真心换真心：自主品牌车企，血浓于血

      ——“看着灾区的同胞有难，就想为他们做点什么，想法就这么简单，也许我的这点血，能挽救一个生命。”在成都某献血站有位小姑娘在接受采访时如是说。

      这几天，全世界关切的目光都注视着中国西南，注视着成都，注视着汶川……可以说，全中国乃至全世界的人们都行动起来了，什么叫一方有难、八方支援？有钱的出钱，有力的出力，无论是普通居民、武警、消防员、解放军还是医务人员，所有人都众志成城，抗震救灾。笔者亲身经历了这一切，颇为感动。更令人放心的是，笔者组织的献血志愿小队被告知暂时不用献血，因为群众实在是太踊跃了，血库容量早已经超额了！

      这些都是小事，但足以以小见大。灾难的来临虽不可避免，但灾难过后，中国人民积极行动起来了，什么叫血浓于水？这就是了，不，还不够，应该叫血浓于血！因为其中蕴含的是无比的亲情！

      灾区最需要的是什么？食品、药品、帐篷、棉被、救济金和你我真心的支持！在这种情况下，搜狐汽车与北京交通广播联合号召:救助四川地震灾区!此举得到了广泛的响应，截止笔者发稿时为止，汽车行业的现金捐款已经超过1亿，救援车辆接近500辆！此次捐款的行列中几乎涵盖了所有的汽车企业，但是可以很明显地发现，这次自主品牌车企表现得非常踊跃，捐得明显比一些外企要多。

      ——卖一辆车只赚1千的企业捐献1千万，卖一辆车能赚2万的企业却只捐献100万，怎么能相比？——很多外国品牌和合资企业在中国占了很大的市场份额，也因此获利颇丰，灾情发生后，没有任何法律和规章要求任何企业都必须捐钱，但是，与他们在卖车时的慷慨激昂相比，他们在捐献救灾方面的确有点虎头蛇尾。而一直位于产业中低端的自主品牌企业比那些合资企业要承受更多的因为原材料飞涨，毛利率下降，以及同质化竞争所带来的压力。也就是说，要让自主品牌企业拿出与合资企业一样多的资金来援助灾区已经很难为他们了，何况还要拿得比别人更多？这里面是怎样的一种精神？他们的真心又将换来怎样的回报呢？

      在谈这个问题之前，想请大家与我分享一个刚刚发生的真实的故事。此次地震的重灾区之一的北川，整个县城几乎被夷为平地，但该县郊区有一户村民侥幸幸免于难，不但家园基本完好，还有相当多的储备食物，但他们并未因此藏私，而是慷慨地把所有能吃的都分给了其他难民，然后在其他人的帮助下有惊无险地走出了灾区。俗话说，好人有好报，这就是最真实的写照了。我们的自主品牌企业在自身都难以吃饱的情况下还慷慨解囊，是否正意味着他们将要胜利地走出困难，走向成功呢？

      我们的自主品牌车企，已经初步克服了低端定位，白菜车价，在市场上逐步站稳了脚跟。想要再进一步的话，就需要培育口碑和品牌忠诚度了，这一方面需要产品自身的质量过硬，服务到家，另一方面则是更深层次对消费者心理层面的影响了。那么，一个对灾区民众充满着关怀之心，一个恨不得拿出自己所有对灾区民众进行救助，一个对社会拥有责任感的企业，值不值得我们对它忠诚，让它的好口碑广为流传呢？他们现在或者有这样那样的不足，但一个有责任感进而从我做起的企业，一个富有热心进而诚实守信的企业，难道不值得我们尊重吗？让这样的民族企业顺利成长进而屹立于世界车坛，我们是否会因此投他们一票呢？

      看着灾区的同胞有难，就想为他们做点什么……很简单，很真心！

山河动容：亲历四川大地震
----油企垄断自居 地震后加油站自行断油

      山，在摇；地，在动；房，在倒……

      公元2008年5月12日14时30分前后，笔者亲历了可称四川史上最可怕的里氏7.8级地震，截止当晚23时官方的统计数字仅死亡人数就已经超过8千人！没有什么言语可以形容笔者此时的心情，但还是想写，想写，想写：

人力在大自然的威力面前实在渺小

      ……整个地面上的所有物体都像簸箕里的汤圆一样到处东倒西歪：不管是一吨半的轿车，两吨多的越野车还是超过5吨重的卡车，都可以给你推来移去；地震来时，真的是感觉天旋地转，房屋发出“咔咔咔”扭曲的声音，街边的路灯更是仿若指南针般摇晃……

      由于塌方，笔者并未能抵达震中的汶川，但从距离震中超过70公里外的都江堰－青城山一线的惨烈情况也可知一二：从成都到青城山/都江堰的高速公路已经被封闭，基本只允许救灾车辆通行；到都－青最方便的只有经温江走成青旅游快速通道，而且都江堰市区已经不能进入，现在了解到的资料是幸福大道两边多处房屋倒塌，室内不少设施也不同程度受损，缺水、断电、没有食物。市郊不少小镇也受灾严重，甚至连距离汶川更远的青城山周围有不少房屋也已经倒塌，几条主要道路路面不同程度地出现了裂口、翘拱等情况……

      具体也就不多说了，总之面对那种霸道的想要摧毁一切的力量时，人感觉到的只有颤抖、恐惧和渺小无助。但是，这些还不是笔者最想说的，笔者更想说的是：

为何加不到油？买不到食品？通讯不通？

      地震发生后1分钟内，几乎所有的移动通讯即陷入停滞，移动公司后来的解释是一方面2千余基站因地震受损失效，另一方面因为话务量陡增而无法接通。笔者不是专业人士，只想问为何固话和小灵通一直基本不受影响，1小时左右联通也能连通？而移动的手机，哪怕你是全球通，直到晚12时依然很难接通？除非一直按住重播键。打不通电话，有多误事？！！

      市区为数众多的加油站在地震发生后2小时内大多数即停止加油，是真的没油了或者是其他什么原因？在人心恐慌的时候，在最急需救援的时候，加不到油会不会带来更多的社会问题？我们的油企，能不能真正落实以人为本？我们的服务供应商，能不能不再以垄断者自居？利润是一部分，安全是另一部分，但社会责任却是完全推脱不掉而且也完全不能推脱的重要部分。

      地震发生后不到2小时，包括远离震区只有震感的成都市区在内的许多地方的超市，尤其是许多大的连锁超市就关门歇业了，有些门外还堵着不少顾客。真的是大难来时各自飞，自顾自吗？还是上面对油企的看法，凭什么要推开顾客，哪怕他们只是为了拿点食品在手上而求得一丝的心安？

      与这些行为相反的，是那些直到晚9点也还没有吃饭而一直照顾着惊慌学生的老师，是那些自告奋勇要当救援志愿者的普通人，是那些放着日进斗金的机会不要而把挖掘机捐献出来救灾的小老板，是那些刚刚从废墟中爬出又投入到抢救陌生人的幸存者……

      说了这么些，还真不知道在说什么，笔者只想用颤抖的手指尽量记录下这所有的这一切，或美或丑。最后只还想大吼一句：天佑中华，祝你平安！

对柴油车豁免购置税？必须要区别对待

       千呼万唤始出来的对于新能源车的优惠政策终于有所动作了，据悉，对于新能源车减免剔除17％的增值税后按车价10％计征的购置税的政策很快就将出台。而其中最受关注的是柴油车也有望享受到这一优惠政策，同时备受关注的电动车类目以配套工程未准备好为理由未能进入首批政策支持领域。那么，在目前油价涨到120美元/桶以上时，新能源还没有大规模开发应用的情况下，对于柴油车应该开放这个豁免购置税的口子吗？这要区别来看：

柴油车依然有先天不足

      笔者曾经在以前的文章中指出，尽管同等条件下的柴油车通常要比汽油车要节省30％的油耗，但目前柴油车所采用的燃油依然是不可再生的化石燃料，达不到节约资源的目的。另外，我国此前的多次“油荒”都起于柴油短缺，如今再鼓励发展柴油车，将导致油品的供需更为紧张，很可能会得不偿失。也就是说，这是柴油车的先天不足，不过，在真正的新能源车离我们还有点遥远的情况下，这种先天不足可以从多个方面尽量加以克服，至少从传统内燃机车节能的意义上说，的确要比汽油车来得经济。

多管齐下解决柴油的来源问题

      燃油的日趋紧张和不可再生是我们抛弃传统燃油车而走向新能源车的最大原因，那么，能否解决燃油的来源问题？其实这倒不用太悲观：

      其一，煤制油。中国拥有大概可以使用200年的煤炭储量，相对比原油充足得多。目前的技术可以煤制油，这里的油，恰恰就是柴油，而且是可以生产出最高品质的清洁柴油。具体就不多说了，许多文章都有介绍，但这种技术是一种稀缺资源替代另一种稀缺资源，大力发展恐怕不行，或许这也就是为何只有神华一家获得批准开展的原因。

      其二，生物柴油。据了解，欧洲等发达地区的人们甚至可以在家里用菜油来改制柴油，相关技术发达后，这倒不失为一种好方法。毕竟农作物可以年年种，年年生。另外，用价格杠杆也可以促进原油炼厂提高柴、汽油产出比等方法来获得更多的柴油。随着科技的发展，其他更多的方法也将会被开发出来，只要真正的新能源没有真正的大规模应用，柴油等替代能源就将会继续应用下去。

对于柴油车豁免购置税要区别对待

      事物都有相对性，所以，对于柴油车豁免购置税也应该区别对待。比如，对于那种百公里油耗低于4升乃至进入3升的高省油车，对于那种排放达到欧IV甚至欧V标准以上的柴油车，豁免购置税有何不可？甚至笔者以为应该通过返还部分增值税的政策来加以促进它们的发展。反之，对于那些“油老虎”，比如那些百公里油耗超过15升，或者战斗在崎岖道路上的拖拉机等柴油车，该不该豁免购置税恐怕就要仔细掂量了。

      顺便要提一点对于纯电动车的漠视或者说非理由不给优惠是毫无道理的。据说，首批享受优惠的新能源车不包括纯电动车的理由是基础设施缺乏，需要国家建立一大批充电站。这种看似有理实则站不脚的理由实在太容易反驳了，我们不妨举一例：只要是没有限制电动自行车的城市，居民的拥有量都曾几何级增长，国家专门建立了充电站吗？没有！可大街小巷的停车处很多都可以提供充电，带看车一齐才收5毛～2元。这就是群众的力量不是？不限制续行里程仅50～100公里，技术更低的电动自行车，而限制续行里程超过200公里，可以在家用市电充电的技术更高的电动车，真是有意思！

免征购置税：新能源车收获重大利好？

      日前，有消息称今年下半年我国将出台购买柴油、混合动力汽车等全免剔除17％的增值税后按车价10％计征的购置税的政策。由于海外市场该项的优惠力度在10％～13％，我国这一政策可说是大致与国际接轨了。

      ——政策市就是政策市，政府出利好作用巨大：减收千分之二的印花税后，垂死的A股市场焕发了青春；减免购置税后，新能源车将获得怎样的发展呢？

真是重大利好，新能源车将获得跨越式发展？

      目前，中国市场上本就寥寥无几的新能源车经营惨淡，有一款2006年初就上市的混合动力车直到现在的总销量尚不足3000辆，另一款更可怜，每月的销量甚至低于两位数！其原因除了消费者对于技术可靠性的担忧而不敢常新外，还有过高的购置和使用成本等。如今能够获得10％的购置税减免，或可大为促进其销售。

      简单计算即可明白，比如，一款售价10万左右比普通车贵2万，但能节油30％的“中度”混合动力车，在减免10％即约1万的购置税后，与普通车的差价就缩小到了仅1万左右，按每百公里10升油耗，年行驶3万公里计算，差不多使用两年就可抵消成本，以后节约的油钱都是自己的了。如此，即环保节能又相对便宜的混合动力新车型应该说是相当有竞争力了。这样，新能源车或可获得跨越式的发展。当然，那种A级车卖B级车价格，至少售价在20万以上的混合动力车在减免购置税后的走势是否也会如此笔者还不敢妄断。

虽是利好，但对待新能源车却奈何厚此薄彼？

      但是，正如股市的利好往往是利弊参半，需要推敲一样，车市的这一利好的确还有不少地方值得商榷。

      粗略地从广义上来说，新能源车可以讲是除开单纯使用汽油的车型，大概就有柴油车、混合动力车、氢能源车和纯电动车等等。不过，从此次即将出台的政策看，有厚此薄彼的嫌疑。有专家称，率先对柴油与混合动力两个新能源领域进行政策扶持，主要是因为二者的技术和市场培育相对成熟。而备受关注的电动车类目未能进入首批政策支持领域，其原因在于配套工程未准备好。——这里面是不是有点厚此薄彼？

      ——如果真正从鼓励节约资源、节能的方面讲，柴油车首先就不该鼓励，因为它尽管比汽油车要节省30％的油耗，但采用的燃油依然是不可再生的化石燃料，达不到节约资源的目的。另外，我国此前的多次“油荒”都起于柴油短缺，如今再鼓励发展柴油车，将导致油品的供需更为紧张，很可能会得不偿失。

      其次，混合动力车只不过是汽车工业发展的中期、替代阶段，并不能从根本上解决车用能源问题。而且，混合动力相关技术还非常不成熟，一些与生俱来的问题也制约着混合动力车的发展，比如购置成本很高，燃油和电动两套驱动系统的使用、维护费用高等。也许有人要说电池的问题一解决，混合动力车就有市场。但我们不妨反问一句，既然电池问题已经解决，那还要混合动力做甚？还不如直接上电动车得了。另外，现阶段鼓励使用混合动力车也有可能被人钻了空子，比如某些厂商可以弄点所谓的“轻度”混合动力车，只不过装上廉价电机和蓄电池，就挂着“混合动力”的牌子卖传统汽油车。这样，它只增加3％左右的成本，就能减免10％的税费，对厂家和消费者都会很有诱惑力啦。

百花齐放才是春

      正如通用的瓦格纳所说，“我不清楚（新能源）技术会往哪个方向发展”，“……，但我们有不同的解决方案，”“而且不同的国家因为情况不同，很可能会有不同的解决方案，每个国家都有自己的战略。”既然我们还不清楚新能源汽车发展的方向，何不让现有技术都来自由竞争？让柴油车、混合动力车、氢能源车和纯电动车等统统站在同一起跑线，给大家一样的政策，放到市场让消费者自己用钱包投票岂不更好？

      减免购置税表明了国家希望促进新能源车发展的决心，对于新能源车就应该减持一视同仁，让它们自由自在的百花齐放。——找不到加氢站的氢能源车没人要，充电一充就要一天的纯电动车也不会有人要，售价相当于同级普通车两倍的混合动力车更没人要！减免购置税是新的契机，可不要弄巧成拙。

岂止是令人咋舌：“博傻式”的车展豪车

      ——2008北京车展开展头天，价值2500万的参展车型布加迪威龙亮相仅2个小时，即被订出；两天之内，价值800万的劳斯莱斯加长幻影，从300万到600万不等的宾利GT极速版、雅致ArnageRL(隔屏版)以及欧陆飞驰等13辆车在车展前两日即被抢购，总交易额超过6000万！其他的还有阿斯顿·马丁DBS、玛莎拉蒂GT S以及新的轻量化法拉利F430等身价不菲的豪车，不少也都纷纷挂上了“已售”车牌……总之是一副异常繁荣的景象，然而，这种繁荣足够理性吗？有没有隐忧？

什么叫尊崇，价格才翻番怎么够？！

      本届车展上，首次亮相中国的世界超豪华汽车品牌布加迪可谓出尽了风头。这款叫价2500万的布加迪·威龙16.4动力惊人，使用了8升W型16气缸发动机，配合四只增压涡轮，最大输出功率高达1001hp/6000rpm，从静止加速到100km/h、200km/h、300km/h，分别只需要2.5秒、7.3秒、16.7秒，从100km/h制动到停止仅需要31.4米，从407km/h制动到停也无需10秒。

      应该说，布加迪·威龙16.4实际性能表现的确不俗。然而，请注意下面的数据，其海外售价为110万欧元，折合人民币仅1200万左右，这还是以售价最坚挺的欧洲市场价以欧元结算的，如果放在美国市场，可能折算下来还不到1000万人民币。也就是说，进入中国市场其车价比原来竟然翻番还多！或许有人要说，跟天价豪车讲什么性价比？这背后的可是地位、身份的象征，什么叫尊崇？你总不可能跟这些顶级富豪讲2500万可以买来多少、多少吨馒头的道理吧！您看呢？

什么叫品味，见风就涨爱咋咋地？

      本届车展，千万以上级车型还有另一主角，那当然就指的是迈巴赫Landaulet了。作为少数几个汽车顶级品牌之一，迈巴赫在复生之后的走势还算迅猛，对于这样的“新”的“老将”来说，新兴的中国市场战略地位异常突出，也有望成为其新的增长点。——迈巴赫对于中国市场是很新的，中国市场对于迈巴赫也是新的，它们之间都是白纸，但正所谓白纸才好画最美丽的图画不是？所以迈巴赫对于本届车展非常重视，此次带来的迈巴赫Landaulet，就是一款独特的加长版车型。无论是能够突出端庄的全车全白色系，还是在迈巴赫62基础上的强化与变装，都彰显着首度亮相的迈巴赫Landaulet不仅作为顶级豪车，还应该是顶级奢侈品的独特品味。然而，这种本该内敛的极致奢华却有可能被急功近利的经销商给毁了：

      如果说布加迪的价格是一步到位的话，那迈巴赫就是“见风就涨”了：如果笔者没有记错，Landaulet决定参展的时候，对外宣称的价格是1400万，而这个价格其实已经令厂方和经销商非常满意，因为它已经比老对手劳斯莱斯拿来的800万车型和宾利的600万车型在价位上明显超出，迈巴赫与劳斯莱斯、宾利并列世界三大最顶级奢侈车品牌的定位已经彰显无疑。

      但布加迪2500万的高价插足完全夺了他们的风头，所以最终Landaulet就成了2548万。然而，这多出的48万能说明Landaulet才是最最顶级的奢侈车吗？一个超过60年历时的经典品牌怎么能被经销商如此运作（笔者怎么也不相信严谨的德国人会如此幼稚）？加长房车与极速超跑怎么能相比？如果真有人购买Landaulet的话，他又怎么向其他的富豪朋友解释清楚一款如此与迈巴赫62相似的车型怎么会比原型车贵那么多？我们的顶级富豪真的会为了争口气而拿下这根标杆？毕竟48万对于能轻易拿出几千万买车的他们来说简直就和普通人的几毛钱意义相近。如果这些都不成立，那见风就涨的Landaulet会否就成了笑谈？

      这就是所谓的“不求最好，但求最贵”的中国豪华车消费观吗？中国的豪车消费究竟应该是什么？是那种本来只是展示企业形象的“非卖品”如劳斯莱斯101EX也是“非”“卖”不可的“大魄力”！？是那种买车一口气十几辆顺搭要把销售小姐买回去的豪车消费“大口气”？又或者是300万以上俏销，200万不到就滞销的钞票“大比拼”？……

      “博傻式”的豪华车消费在膨胀式的扩张下呈现出非理性繁荣，对此，急功近利的经销商难辞其咎，不成熟的消费心理也不乏贡献，最后，那条不成文的“规矩”即私营老板拿企业的钱“付账”，“公家”买、私家用的招数为何一直能屡试不爽？……请反思！

另眼看北京车展：18岁的姑娘欠内涵？

      如果从1990年第一届北京国际汽车展览会启动至今算起，两年一届的北京车展已经走过了18个年头了。18岁也就意味着是成人了，18年的风风雨雨，18年的跌跌撞撞，有多少成长的快乐与痛苦？会留下多少回忆？不过，我们要说的是，尽管她已经18岁了，但北京车展依旧不够成熟，如果把她比作大姑娘的话，那就是虽然已是天生丽质但却还不足以迷倒众生，至少是还欠足够的内涵！

      凭什么这么说？2008北京车展不是迄今为止国内规模最大、档次最高、展品最新、品牌最全的车展吗？她不是云集了18个国家和地区的2000多家厂商，接近900款新车的庞大阵容齐齐亮相吗？她不是已经有望跻身于世界几大顶级车展行列，成为国际著名车展了吗？……这些都不用多说了，别忘了北京车展可是中国这个世界上最具增长潜力的汽车市场上最好的车展啊。这些都很有“料”啊，那为什么我们还是要说她缺了一些“内涵”，少了部分“气质”呢？

      都说细节决定成败，天使隐藏于细节，魔鬼也隐藏于细节，我们之所以有上面的看法，不妨就从几个细节来看：

车展像围城又像迷宫，上厕所还得排队打冲锋？

      车展像围城，里面的想出出不去，外面的想进进不了。这说的是20日媒体日发生的事情：相信许多参展的记者对于当日一定有印象，20日那天从早晨开始就一直细雨纷纷，本来绵绵细雨可以带来诗意的感觉，但那天逛车展的人们恐怕只能感觉到失意。请看当事人的评说——

      “以前的老国展中心在外围大门口刷卡进入后，各展馆间进出通畅自如。可新展馆在入口刷卡后就只能在室内展馆转悠，若去媒体区，零部件展区或外场展区就必须再刷卡出去，但所有的被称为‘安全通道门’的侧门都关闭着，出不去也进不来，可怜我去新闻中心发稿后，淋着雨瑟瑟发抖看着进在咫尺的E馆入口进不去，还得要长途奔袭回到刷卡处进入。”如果记者要从W4馆（距离媒体区最远的馆）走到媒体区的话，只能走正门大概需要20-30分钟的时间，但是在距离媒体区几步仅之遥的E1馆的侧门就是不开，而且，“屋外下中雨，屋内下小雨。在展馆里逛着，脑袋上竟然滴下水来……”

      ——发篇新闻稿要长途奔袭，想出出不了，想进进不去，管理太不够人性化了吧！刚建成的展馆里面居然还会下雨！？对此，您怎么想象？

      展馆分布示意图不明显，指引牌太少。由于缺少足够的示意图，XX品牌在XX展馆这么简单的事情居然成为了问题？而由于指引不清，除非你只是在相通的E1～E4、W1～W4内参观车展，否则只要是出馆外晃悠要找到路就只有按原路返回了。就跟到了迷宫似的。

      ——逛新车展兼玩了迷宫，好耶！？

      入厕也有问题。这车展一变大，逛的时间就势必延长，上午去晚上才回家是常事，相应的，人有三急中的那一“急”就频频发生！而在新车展，那一急还真的成了急：从E1～E4、W1～W4，周边过道的卫生间虽然十几步就是一个，不过男厕里面就2个方便器，而楼上的也仅为3个，所以观众排着长队上厕所就往往成了独特的风景。

      ——上厕所还得排队打冲锋？有趣。

      其他还有就是老生常谈的诸如交通困难，展馆里面厂家比嗓门等等，而今年，还有个值得注意的是有人提出车模质量在下降，没看头。其实笔者以为这倒是好事，车模质量差了，不是正好把注意力集中在新车上吗？

      车展，车展，上届闹，本届好，上届乱，本届稳，简直就要变成规律了吗？我们不仅仅需要与国际车展接轨的硬件设施，还更需要与国际车展相当的软件配置，除了要为观众提供贴心周到的服务外，还要从多方面着手，不但要把北京车展办成真正的国际厂商发布重大决策的平台，也要让她尽快成熟起来，内涵尽量丰富起来，成为车市真正的风向标……

自主力量：一汽大众新宝来的深意

      本届北京车展无疑是中国车界的盛会，同时也可说是各大车企的比武场，大家都请出了各自的当家花旦，真是“环肥燕瘦”、林林总总、不一而足。

      这不，长期在自主研发上没有太多实质进展的南北大众终于也给出了新的说法了，那就是内部代号“Model X”的一汽大众全新A级车“新宝来（New Bora）”与代号“Model Y”的上海大众新A级车“朗逸（Lavida）”。“X”代表未知数，“Y”也是如此，在经历了漫长的消化吸收与联合开发之路后，大众与其中国的合作者用了这两个特殊的代号来表示对旗下自主新车的“新看法”，这里面有什么深意？是否厚积薄发呢？我们不妨以二者中最神秘的“Model X”来略作探讨：

新宝来以大、长为美，低调的吸引

      与上海大众不久前高调“泄露”的新车“Model Y”即朗逸（Lavida）形成鲜明对比的是，一汽大众一直对“Model X”守口如瓶，除了少数几张泄露过的谍照外，众多的资料都被严密封锁，直到此次车展上亮相。但就算是在车展露了面也还是遮遮掩掩的，新车的许多细节依然被保密，这就更增添了这款被寄予厚望的奥运车型的神秘感。

      比如尺寸方面，笔者虽然没有现场观车，但从图片上看，新宝来可能比速腾还要大上一些（其他资料也证实了这一点）。不过根据其建立在PQ34平台上的资料看，新宝来本来应该与宝来相当。显然这个就是“加长加大号”宝来，这也就是为何Model X会被叫做新宝来的原因之一。那么，新宝来为何要这么大和长呢？请注意这里面的关键词：加长。一汽大众其实在这上面已经屡试不爽了。其中最成功的就是把新A6变身成为新A6L，而这个加长甚至是A6L价格居高不下的理由之一！此次Model X把轴距和车身加长扩大，显然正是想借此成功的范例，另外，加长也有望弥补原PQ34平台车型后座空间局促的不足，同时对于整个一汽大众的现有产品线形成互补：

      在一汽大众已有捷达、宝来经典型和速腾等A级车的情况下，新车型Model X尺寸的选择与相应的价格定位的确非常重要。若Model X的尺寸保持与宝来一致，显然价格与定位就上不去，这势必向下挤压一汽大众“现金牛”车型捷达的空间；于是Model X只好选择“变大”、“加长”，在PQ34平台的基础上加长100mm左右的轴距使之达到了2600mm～2620mm，这就要比目前PQ35平台速腾的2578mm还要长；而外形更接近一款“准B级车”尺寸，实际整车长度有望达到4650mm～4690mm之间，也要超越速腾的4544mm。

      选择这种尺寸的好处是即保护了捷达的定位，又与宝来拉开差距，更与速腾形成错位竞争：新宝来在尺寸、配置方面有优势，相比捷达的价位显然要低不少，而新宝来主打商务与宝来主打运动也尽量保证了它们之间互不干扰，至于速腾则在品牌、技术方面有优势。这样，Model X就可以顺理成章地挤入宝来与速腾之间的空档了，其性价比值得注意。综合来看，Model X真是大得有理，长得应该。除此之外，随着Model X的出现，也揭示了一汽大众在自主研发方面的新进展，这或许才是“X”所蕴含的深意所在。

新宝来让一汽大众自主加速

      合资企业在自主研发上的不作为曾经一直被人诟病，不过，随着企业的发展和市场的需求变化，合资企业的自主研发进程正在加速。或许有人要质疑合资企业自主研发的意义，这个问题争论起来话题就长了，单就对合资企业自身来说，由于省去了昂贵的技术转让费，产品的价格竞争力自然会相应地大幅度提升，如果合资企业能够因此而让利于消费者，对于顾客怎么讲都算是好事。

      对于一汽大众来说，新宝来的出现更为难得，因为这是一汽大众在以捷达平台打造自主品牌产品的项目流产后收获的首次自主研发成果。这是否是在自主问题上博弈的大众和一汽这合资双方最终达成共识的写照？又是否是大众中国战略发生转折的标志？不管怎样，它都将成为一汽大众在自主研发上的里程碑产品。“哪吒”的成功推出让上海大众汽车的研究和开发工作正逐步纳入大众汽车的全球开发体系，而新宝来的问世是否也代表着大众期望利用一汽的研发能力为大众汽车研发全球车的开端？

      自主力量不容忽视，Model X＋Y究竟代表了什么，还是让我们拭目以待吧，很快，您就可以在市场上亲自检验它们了。

女市长撞死十岁女童的可能性浅析

      现在某些媒体的可信度啊……

      先举个例子，但凡股民朋友都知道，如果今天某权威报纸告诉你创业板将于近期推出，那相关股票必涨无疑，而且是大涨；但明天某权威媒体又协同某著名分析人士根据某确凿资料分析出创业板可能要延期，市场怎么办？显然相关股票又会大跌，甚至直接封于跌停卖都卖不出去！——如此的“覆雨翻云”，怎叫人相信，怎叫人放心？话题虽然有点扯远了，不过还是有借鉴意义的。现在回到我们与车相关的事件吧。

      前不久有媒体报道湖北当阳一女市长驾某品牌豪华越野车撞死十龄女童的事件，其时间大概是3月17日早7时，地点是该市某小学门口，事发后，肇事者在第一时间打电话叫来自己的司机并被接走；接着，公安部门将现场清理干净，女孩儿的尸体却一直放在路边。当天，交警部门将20万赔偿金交给小孩家长，叫小孩家长不要追根究底……从3月17日事件发生，到4月10日有人在网上发帖，再到4月11日媒体介入，接着4月12日宜昌市纪委宣布范晓岚“离岗接受调查”，历时接近1个月之长，难怪引发了众多网友的讨论和质疑，那么，这里面的真实性如何？有没有什么值得“揭示”的呢？最近笔者在帮朋友做一个项目的可行性分析，下面不妨就对“女市长撞死十岁女童”进行一下可能性分析：

      时间问题：事故发生在早7时，就笔者所知，小学生上学时间应该在7点半以后，难道该学生有早到的习惯？另外，政府单位上班时间怎么也在8点以后，从女市长居住地宜昌到工作地当阳路途也不远，有车的话是没有必要7点就到当阳的，女市长似乎太敬业了？总的来看，时间方面不太吻合。

      地点问题：事发路段是学校大门正对着的公路，即完成拓宽但还没有通过验收交付使用的（武）汉宜（昌）公路主干道，公路两侧也没有类似“前方学校，减速慢行”的警示牌，没有交付使用，怎么能让车跑？“据当时刹车痕迹判断，当时的车速大致是50-60公里/小时”，在没有交付使用的公路上能跑这么快？这不太可能。

      人物问题：3月17日小孩发生事故，3月18日即进行火化，这孩子的父母办事效率还真高！另外，根据后来的调查资料证实，事故中的小孩并非10岁女童，而是一个11岁的男孩。这里面应该是最大的不真实。

      当地交警宣称，“因为事故发生时是早晨，不是中午和晚上，而且当事人没有酒气以及脸红的饮酒特征，另外还是女司机这样一个身份，所以没有做酒精测试。”不是说当时女市长被接走了吗？是3月18日与交警面谈的还是4月12日面谈的，当然不可能做酒精测试了。还有，女司机的身份就可以不做酒精测试？道法上有这一条，请让我们学习学习。看来以后喝了酒都让女同胞开车，反正都不用测试的，这一点也不太可能。

      最后，外界有一种说法是，死者家长一直没有收到事故责任认定书，后来根据了解，民警在送达上述材料时，死者家中没人，是玉泉村村支书代为签收的。现在科技这么发达，手机通讯多么便捷，这么大个事都通知不到死者家属？这不是在质疑咱们“村村通”工程的成绩吗？如果在10年前，这倒是有可能。

      赔偿问题：死者是3月18日上午火化的，而到了18日下午2点多钟，双方才就赔偿进行协商。这似乎也有点不合道理，是不是？说得不好听一点，没有谈妥条件，证据都毁了，行吗？另外，在很短的时间内，多达20万的赔偿款就到了死者家属手上，有没有什么值得思考的地方？首先，按照我们保险公司的“慢工出细活”的传统，这笔钱显然不是出自保险公司，一个月薪应该不到1万的公务员要在一天之内凑齐这么大笔资金，可能吗？其次，该名女市长所开车型市价超过50万，是自家的？（看来市长家真有钱！）单位的？（公车能私开？）

      总的来看，无论是时间、地点、人物乃至赔偿相关的问题，都有太多的疑点难解。恐怕这就是一假消息、伪新闻，肯定！

车市竞争激烈，如何修旧胜旧？

      一般说来，新的比旧的好。新衣服、新家具、新电脑……它们或更加时尚，或更为新潮，或技术更高……这些都给人以新奇、愉悦之感。但也有不少例外，比如对于古董、老酒、古建筑……它们或更名贵，或更陈香，或更隽永。旧，并不等于差，它往往意味着年代久远、文化底蕴丰厚、意境更悠长。在汽车领域也有这一传统，比如几十年前奔驰300SL的经典欧翼设计直到现在也不落伍，并时常为人所借鉴。换句话说就是，经典常存并能重生，或许宝来经典版推出的缘由正是基于此吧：

从修旧如旧到修旧胜旧

      中国汽车市场比较特殊，消费者也有自身的消费偏好。就拿对车型外观的认识来说吧，由于外观是最见仁见智的东西，所以可能某些概念上的新潮也好，流行也罢，消费者可能并不喜欢，反而是某些“过时”的设计依旧被他们看好。比如，按照当前流行眼光看宝来的外观应该有点落伍了，也缺乏最新的大众家族特色，但许多消费者却就是认为这种设计更经典，二手车市场上宝来的价格坚挺也侧面证实了这一点。另外，这里面还有没有“第一眼印象”因素？比如，宝来作为“驾驶者之车”劳苦功高，先入为主的成见是否正是使宝来赢得了买车或准备买车的车友的认同从而产生那种“宝来情结”？

      当然，不管那么多了，顾客只要有需求厂家就应该也必须想方设法去满足。这里面没有最对，只有更好，但仅仅是原样拿来也不行，怎么着也该装点新“酒”啊，我们来看看一汽大众是怎么做的。概括来说那就是，模样小变，“内功”更深，也就是说，这是升级版：

      从外观上看，这款08宝来“经典版”和之前的宝来只是略有不同，最大的改动应该是，重新设计了前脸及进气格栅，在保险杠和大灯部分也进行了细微修饰，在Logo尺寸和格栅样式上和其他一些细节上有所差异。这些设计上的改动应该说还是比较成功的，有些亮点让宝来经典基于原作而又有所提高，尤其是前脸的确可以说是青出于蓝而胜于蓝的。总体上讲则是做到了“修旧如旧”。

      不过，如果技仅止步于此的话，宝来经典也不过尔尔，真正体现宝来经典在原作上的改变则要看内饰与配置了，这才是改造的精华之所在：内饰方面，乍一看似乎没有太多变化，不过仔细观察，做工的确有所进步，比如中控台的接缝均匀密实，又比如3环设计的仪表盘，更简洁、实用，而最大的改变就是配置了。宝来经典在现款宝来的基础上增加了侧安全气囊，并装配了15寸铝合金轮毂，使用了新款CD-MP3，增加了一款“炫目红”车型，而座椅的包裹感也有所增强，另外，扶手箱也加上了等等。

      旧有旧的问题，即要修缮也要保护。把好的留住，把经典传承，把不足的提高，把新的活化用在老的上，把意料之外没有的增加上……不能仅仅“弃旧盖新”或“修旧如旧”，而是要不但“如旧”，还要“胜旧”，这才能“延年益寿”。

      “教者，效也，上为之，下效之。”——东汉·班固《白虎通·三教》

      ——“乡村机耕道都要收费，而且1公里路收了4次费，太夸张了嘛！”“小车每次5元，我来回一共花了40元。”——短短1公里路上竟然有4个收费点，仅约2米宽的机耕道上四处坑坑洼洼，但就是这样的土路，未经批准就能收费，没有票据还不能讲理，还美其名曰“你放心，绝对不得乱收。”……清明时节，回乡扫墓祭祖的陈先生对夹江县木城镇的一条机耕道的记忆实在是太深刻了：

    村民小孩从小就励志要当一名收费员，只用板凳也体现了厉行节约的精神

      在奥运即将开幕之前，这一事件完全有理由让世界注意到我们，注意到这个占据了世界超过70％收费公路的大国？原来，当地部分村民为了加快本村公路交通事业的发展，为了跨步实现小康，为了追上时代的步伐，在改革春风拂面的情况下，本着和谐建设地方经济的宗旨，进一步解放了思想，进一步坚持了以经济建设为中心，大力发扬了敢为天下先兼甘冒天下之大不韪的无畏精神，在短短一公里的农村道路上就设置了四个收费点，创下收费公路的吉尼斯世界纪录，看来是有望被联合国授予“史上最牛机耕道（或公路）”的荣誉称号而永垂青史了……对此，您怎么看呢？

上既然已行，下就难免要效仿，己不改，责难人，何必呢？何苦呢？

      不过，事物都有两面性，我们不能只看到最牛机耕道的“好”的一面，而看不到它“坏”的一面。

      ——如果飞行员可以随便拒开飞机、要挟高薪而不受责罚，那空姐就可以随便不提供茶水、任意偷懒而不扣工资；如果国家大剧院可以建设得奢华至斯而不管有没有演出，那县乡的土鳖领导们就可以想修就修一个中华祖龙而无视当地GDP能否支撑……如果公路可以胡乱设点而不顾国计民生，那机耕道也就可以随意收费而不理张王李赵说三道四——何况这还是别人当地群众有力的出力，有钱的出钱，集资投劳修建，平时主要用于运送村里农资的狭小机耕道呢？

      为什么要这么讲呢？那些恐怕已经被嚼烂了的例子，咱们想举就举：

车轮送金子，收费合适倒头呢？

      京石高速公路在累计收费17亿余元，盈余近6亿元以后仍在继续收费，首都机场高速公路在过去14年里更是创下投资12亿收费上百亿的“奇迹”！

      都说公路收费是个“肥缺”，肥在哪儿？秘诀就是：提高收费标准，延长收费期限。有关部门对某省非经营性收费站的审查显示，在74个收费站中，预测还贷期超过30年的收费站有33个，占到了45%，有6个还款年限超过100年，最长的还款期限竟然达到了756年之长！

      2006年审计署对18个省市收费公路建设运营管理情况进行了审计调查并发布公告。公告其中指出，辽宁、湖北等16个省市在100条公路上违规设置收费站158个，至2005年底违规收取149亿元！

      调查山东等10省（市）106个公路经营权转让项目发现，一是地方政府越权和违规审批经营权转让项目64个，占转让项目数的60％。如上海市沪杭高速公路等12条公路发生收费权转让18次，其中有12次未经有关部门审批……

      还用再来举例吗？“上面的”比如“名正言顺”的收费员，可以月薪8千让交通厅长都感到眼红，“下面的”农民一次收5元贴补家用凭什么就不行？某地高额过路费已迫使300家企业外逃，税收损失达15亿。在中国收费公路世界第一的背景下，有多少个第一？中国交通厅长出问题的概率世界第一，中国警察罚款的水平也是世界第一……

      由是观之，如此的“上行下效”真是要不得，要做到还民以公，首要的是“上”要做好，要做到“根正苗红”，要做到不留话柄，要做到真正地为人民服务。如果有关方面都能以国家和人民的利益为重，实现鞠躬尽瘁，那么“上行下效”一定会有新的解释的。