海哥有话

实话实说：我是坚定的车价不会上涨派

      车价涨跌的话题又起。——“车价不会上涨，不但不会涨，能保持现有价位不跌就算不错了”。日前，在一次与众博主的讨论中，笔者如此坚定的提出了自己的观点。也就是说，我是一个坚定不移的车价不会上涨派，为什么这么说呢？

车价不会涨：油价涨也跌，油价跌也跌

      油价上涨，车价应跌，这一点很好理解。不过，具体要解释清楚倒是很费篇幅，我们不妨把眼光放长远一点来看，用走过的历史和形成的趋势简单明了地来说明问题：以国内93号汽油为例，从当年的2块多涨到现在的6元出头，足足上涨了有三倍之多。也就是说，当年可换一箱油的钱，现在只能够装1/3箱油了，同一辆车的行驶里程今天就将比几年前短上惊人的2/3！与此同时，车价与油价却走的是完全相反的道路，比如几年前卖十几万一辆的桑塔纳，现在也就几万块，缩水至少1/2。当然，车价的降低绝不仅仅是因为油价的上涨，还有技术进步，竞争深入等多种因素的共同作用，但油价的上涨总是伴随着车价的下跌这一趋势在目前看来并没有发生任何质的改变。

      那么，油价跌车价还是跌又怎么说呢？请注意，这里所说的跌更确切的应该是高位盘整。近几日，国际油价出现了大幅度的调整，短短几天时间内就跌去了超过10％，尤其是7月15日NYMEX 8月原油期货结算价盘中油价暴跌9.26美元，或6.4%，至每桶135.92美元，创了1991年1月17日以来的最大盘中跌幅，原油期货在形态上已经出现破位下行的态势。虽然笔者更愿意把原油价格的飙升归咎于国际炒家的恶炒，但作为不可再生资源的原油的紧缺造成价格上涨也是不争的事实，再加上地缘政治不稳定等因素的共同作用，可以预计油价将在超过100美元/桶的高位徘徊，最终还是极有可能重拾升势。既然油价跌不破高位那就还是高，这样，车价怎么也难涨。

车价难涨：原材料涨价、CPI指数高等因素可被消化

      有这样一种说法，汽车70％由钢铁构成，另外30％则用的是塑料和橡胶等材料，它们的价格上涨对车价的影响难以估计。资料显示，今年由于铁矿石涨价95％致钢价约上涨超过30％，貌似对汽车的成本影响很大，但实际上是否这样呢？我们想在这里提出一个观点，那就是由于汽车是“高附加值”产品，原材料涨价的影响可以缩小10倍以上。比如，就算售价1万元1吨的钢材现在涨到1万3，用1吨重的钢板冲压生产一辆售价10万元汽车和一个售价1万5的铁水箱，谁的成本压力大？这一点不用说也知道，因为前者产生的附加值可以是后者的10倍！也就是说，体重1吨的汽车那70％的钢铁即便是涨价30％，对整体成本的影响也就3％，车企稍微挖潜增效也就解决了。

      应对成本压力，车企其实还有很多其他办法，他可以把压力传递给零部件供应商，也可以把压力转嫁给终端销售商，而这样压力承受者也有自己的“宣泄”渠道，这样的“食物链”是完整无缺的，是有很大的韧性以适应市场变化的。

车价难涨：竞争使然

      车价难涨还有一个重要原因就是竞争了，“如果别人都不涨价，我们也不可能涨价。因为这会影响到产品的销量”，来自某车企高层人士的说法很有代表性。目前的情况就是，敢于涨价者寥寥无几，带头降价者倒是层出不穷，甚至主动打破厂商间默认的平衡态势，冒着被其他厂商报复的风险也要降价谋求销量者也不在少数。很显然，这说明了市场才是最有发言权的，如果供应过剩，即便是成本高、销售难也只能死扛着不涨价甚至降价，谁能扛到最后，谁才将获得胜利。