海哥有话

奥运单双号停驶获补偿，您想要点啥？

      ——资料显示，北京市人大去年已经正式授权北京市人民政府在奥运筹备和举办期间可采取一些“超常规”的管理方式，确保奥运会与残奥会的顺利举行。授权范围限定在社会治安、道路交通、安全生产、环境保护、食品卫生、市容环境和广告管理等重要领域，我们不妨将这些称为“奥运举措”。

      具体到与有车族最为相关的道路交通管理方面，一旦实行“奥运举措”，即为了保障奥运交通通畅，北京城就将对车辆实行单双号限行管制，尤其是一些特殊路段，很有可能在6月就开始限行，而且一直到奥运结束。简单算来，如果从6月开始到8月底奥运结束，至少就有3个多月差不多100天需要限行，这对有车族的影响不可谓不大：

      历史是有教训的，在对各国历届奥运会的评价中，“奥运会影响大众的正常生活”已经成为饱受诟病的问题之一。实际上，每届奥运会都绕不过“交通限行”这个问题，仅亚特兰大奥运会限行车辆就在250万以上，而2012年伦敦奥运会据悉将全面禁止私家车出行。——不让开车了，而且为期至少几十天，怎能不影响正常生活？——其实，早在去年的“好运北京”期间即2007年8月17日至20日，北京市也曾实行了单双号、错峰上下班等方式削减行驶车辆，人们一方面认为道路不堵了、少了尾气心里是真舒服，生活效率也有一定的提高，但另一方面也认为少了车的生活有很多不便，尤其是替代交通跟不上，“单双号限行”实在是一个粗犷而霸道的法子……

      但问题是，“单双号限行”立竿见影的效果的确为保障奥运期间道路交通顺畅积累了好的经验，换句话说就是，为了奥运限行是势在必行的，没得商量。不过，“限行的基础原则是在保证目标完成的前提下，最大限度减少限行给人们带来的不便”，有车族也并非因此为了奥运就完全无偿的付出： 3月7日，全国人大代表、北京市副市长吉林在接受某记者采访时表示，北京奥运会期间车辆将按单双号方式行驶。停驶车辆将获政府补偿，方案正在制定中。——为了奥运，我们有车族可以有偿被限行了？那么，您希望要点啥呢？

      补偿啥？给点油票？减免些养路费？又或者是奥运过后到部分特定的停车场停车不要钱？再或者送一个福娃？提到这个问题，有朋友笑称，给啥都不如给钱来得实在！好，我们就不妨来以补偿额来计算。先问个问题，人们为什么开车？开车所能获得的起码应该比付出的多，否则就得不偿失，这或许有点不太合理，但月均至少千元的油费总不是烧着玩的吧。好，那么就以油费来算，北京有接近400万辆车，有些是不受限制的，姑且算一半受限即200万辆，单双号隔日行驶，油费只花一半即500元，限制3个月，那就是大约2000000 X 500 X 3＝30（亿）！

      ——真是不算不知道，一算吓一跳，如果用金钱来衡量有车族为了奥运做出的贡献的话，那么仅北京一城就至少30亿！想想吧，凭什么晚上把车开出来，白天开不回去了？凭什么一限制了上下班坐城铁，等几趟都上不去车，每趟都跟做压缩饼干一样，把里面的人硬压进去？

      ——期望有关方面为此拿出30亿做补偿吗？完全没有可能，开一次奥运会才花多少钱？就算是真的补偿了，恐怕连这个数目的千分之一都不到！也就是说，平均到每一辆车，可能获得的赔偿也就十几元。那么，这十几元，个人拿来做甚？还不如不要，而把它用在更需要的地方，这其实才是真的补偿，也更有可能“补偿”达到30亿甚至更多：

      比如大力发展轨道交通，轨道交通是世界各地城市解决交通拥堵的通行做法，在缓解城市拥堵上效果不错，很明显，北京如果少了那五条地铁线，地面的交通情况将是不可想象的。另外，增强地面公交的吸引力和通行效率，使公共交通更多分担市民出行的比例也是好方法。在巴黎、伦敦等世界大城市，公共交通的出行比例已经达到了60%~80%，而北京目前公共交通承担的出行比例仍不到30%，而且又慢又不准时。所幸有关方面已经宣称“低票价不是权宜之计，是一项长时间内要坚持的政策。”

      总之，有关方面应该想方设法创造条件让有车的人自愿选择不开车，而不是强行不让人开车，这才是借奥运之机使城市交通得到明显改善的终极目的，这才是对我们的付出的真正的补偿！

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