海哥有话

一月新车产销分析

      ——开年好比开局，开局好不好往往决定了一盘棋的生死。

      1月正值新年前，南方大部分地区遭遇了50年一遇的雪灾，对不少地区的汽车生产、物流不无影响，不过，雪灾依然没有阻止车市开门红：2008年开年新车产销即表现出形势喜人，在产销形势总体保持稳定的情况下，销量首次接近86万辆，创历史新高！据中国汽车工业协会最新统计，2008年1月，乘用车市场需求总体稳定，共销售66.19万辆，比上月增长4.19%，同比增长19.80%。1月的产销往往能看出全年的部分趋势，那么这些趋势都有些什么呢？我们不妨结合1月的销量冠军一汽大众来试作分析。

“老车”？老当益壮

      1月，基本型乘用车（轿车）销量排名前十位的品牌依次是：捷达、桑塔纳、伊兰特、凯越、夏利、QQ、卡罗拉、凯美瑞、福克斯和速腾，分别销售2.51万辆、1.98万辆、1.80万辆、1.67万辆、1.53万辆、1.51万辆、1.50万辆、1.26万辆、1.23万辆和1.16万辆。1月，上述十个品牌共销售16.15万辆，占轿车销售总量的32%。其中绝大部分都是老车型，但它们老当益壮，比如捷达车1月的产量是21890辆，而竟然实现了超过2.5万辆的惊人销量，相比同期的14834足足增长了69.4％。这无疑说明了消费者对车型选择的取舍特点：价廉物美、皮实耐用的口碑是厂家立足的根本。

      那么，对于其他类似捷达这样的老车型的启示就是，随着市场的发展在价格不断平易近人的同时保持质量的稳定，就依然可以获得消费者的青睐。当然，一汽大众还是留着后手，接替捷达的Model X正在紧锣密鼓的进行中，以便能够顺利实现交替，保持“捷达”这头“现金牛”继续牛下去。

“新旧交替”新者胜

      消费者的消费心理是有点“喜新厌旧”，厂家自然也不希望自家根据这种需求所推出的新产品受到冷落，即便要冷落也只是冷落以前的产品，要不厂家何来推新的积极性，何来更新换代的动力和资本呢？长江后浪推前浪说的也是这个道理。从宝来、高尔夫和速腾的此消彼长上也能看出这一点。1月，三厢宝来和宝来HS分别销售6239辆和1019辆，同比增长23.5％和2.3％，能够实现超过2位数的增长，应该说还算不错，但比起速腾的销售增长来说就差远了：速腾1月一共卖了11592辆，同比增幅高达219％！也就是说，消费者对速腾比较接受了，这对于厂家的可持续发展不无裨益。

      速腾的高速增长，除了证明笔者以前论述的速腾成为出租车非但不会影响其销售反而会促进其销售外，还说明了只有迎合消费需求，拿出足够新的足够实惠的产品才能赢得消费者的道理。再仔细分析速腾的销售状况不难发现，1.6L款占据了销售的绝大部分，2.0L和1.8T款似乎受到了冷落，从一方面讲这是速腾的不足，但从另一方面讲恰恰是速腾的机会：

      速腾本来车身较重，1.6L发动机其实有点力不从心，但消费者为何没有选择其他两款车型呢？其一是2.0L发动机较老，那么换用1.8L新发动机是否就将促进这一细分车型的销售？其二是1.8T发动机车型较贵，厂家可以在装备1.8TSI的同时适当调节售价和维护费用，这一系列车型的销售也有望获得较大改观。另外速腾还有个杀手锏是装备“小强”发动机1.4TSI，如果价位合适的话，这将成为速腾新的销量增长点也不一定，尤其是对于那些喜欢尝新的消费者。

      这里给我们的启示就是，厂商一定要从消费需求出发，拿出有诚意的产品（无论是价格还是车辆本身），这样，消费者才会对你有诚意。

潜力三车

      迈腾的销售终于开始显露其实力了，7977辆的销量不但同比增幅超过35％，而且使其具有了问鼎中高级车第一集团的态势。迈腾的优点与不足这里就不多说了，它的出现完全填补了一汽大众在A6、A4之下，速腾之上的空挡，完善了一汽大众的产品线。迈腾还有三大亮点等待展示：后续的2.0T发动机和DSG变速箱装车以及车身加长，当这三点完善后，迈腾就可望弥补现有的缺点，成为中高级车的首选之一了。很明显，迈腾还具有比较惊人的后续爆发力。

      另外两款车就是奥迪A6L和新A4了，新A4同比增幅达到105％，表明其强调的运动性正在逐步受到关注，目前仅2642辆的销售成绩应该还有较大的发展潜力。而A6L则要给人惊喜了，作为目前国内为数不多的高级车，成功迈入了1万辆大关，同比销量增幅高达79.2％。这种车型本来利润率就较高，如今销量居然也能像普通廉价车型般扩大，对于厂家的意义不能不算重大。

      一花独放不是春，百花齐放才更美。现在的厂商都喜欢“孩子多了好打架”，问题是，如何才能培养出更多的好孩子？从一月的产销上我们管窥了一汽大众的例子，是否有一点启示呢？