海哥有话

汽车合资：开放混进的狼几匹？

      ——孟子曰：“观水有术，必观其澜”。澜是大的波浪，是潮流，体现的是水的本性。也就是说，要从特定的表面现象深入体察本质，才能真正认识事物。

      是开放让中国与世界更好的融为了一体，加入WTO又加速了这一进程；但开放又好比打开了一扇门，新鲜的空气，好的事物可以进来，但苍蝇、臭虫和狼等不好和危险的东西也可以进来，会造成许多不必要的污染和损失，比如汽车行业合资中的“外强中干”。对此，我们该怎么做？除了“安装纱窗门”以外？

汽车合资与“狼性”

      首先就是要认识汽车合资中的根本问题。关于汽车合资，历来说法很多，有一种笔者比较赞同，那就是在经济的一体化和贸易、金融的全球化这样的大环境下，汽车行业中的合资只不过是外资想要借道进入受保护行业的一种变通，它可以出钱，出人，出技术，但它的本质依然具有“狼性”，其影响深远而巨大，尽管这种狼性很可能让善良的中方几乎无法觉察。

      狼性？怎么讲？狼是群居动物中最有秩序、纪律的族群。狼者，无论是灰狼、美国红狼、郊狼、胡狼，还是南极狼、鬃狼什么的，其实它们的狼性都比较凶悍、残忍，也比较狡猾，在食物极度缺乏的情况下，他们甚至有伤害同类的现象。狼性的野、残、贪、暴与我们所墨守的“循规蹈矩、忍辱负重”的中庸之道显然格格不入，这两者想要融合，必然会产生许多问题。不妨举几个例子：

      ——有“霸道狼”。不是吗？当中国每个已开放产业的前5名都在由外资公司控制之后！备受挤压的我们才开始审视自己是否已经“开放过度”？难道不是企业家没有国别而企业是有国别的吗？

       ——有“冷漠狼”。不是吗？当中国自主汽车悄无声息被完全挤到中低端之时，饱受蔑视的我们才更清晰的认识到要重回高端是多么的艰难与坎坷。扶不起的红旗车与被抛弃的上海牌，已经成为多少人心中的痛？

      ——有“黑心贪婪狼”。不是吗？明里是有合同“AA制”应该按1:1股权分红，但某些合资企业却总是千方百计要转移利润，无论是大到销售渠道的争夺、零部件溢价采购、提高技术转让费和商标使用费，小到增加外方劳务费、控制宣传费用等等，简直可以说无所不用其极，据说至少有10个方面可以让外方从合资企业中转移走利润！比如小小的“培训黑洞”，貌似不起眼，但“有的培训费用竟然高达几百万元。”总之，起码要弄个“你二我八”才干休。

      这就是为何丰田、本田的单车利润率动辄数万，通用在中国是以占其全部3%的产量，获取25%的利润，而大众在中国以占全球14%的产量，获取了集团80%的利润的道理。当在一场场事关利益的婚姻中，强悍的“合资新娘”总想着从体弱的“国企新郎”处谋取更多的私房钱，而不是想方设法把他们的小家庭弄好，我们该拿之奈何呢？！

      最后，从近日的“中国影响汽车零部件进口措施”案也不难看出，合资企业外方在进口车问题上“化整为零”、偷逃税收、控制核心技术转移等手段已经无所不用其极，因为实际上中国关于进口零部件关税的政策由于某种原因直到现在都并没有真正实施！原因是什么？还不是因为跨国公司到中国来并不为了帮助我们发展汽车工业，而是为了攫取利润、控制我们的企业、抢夺我们的市场？再加上中国那句古话说得很明白，“教会了徒弟，饿死了师傅”，这样，怎能期望外资真心诚意培养你们开发汽车的能力呢？在合资问题上，真的要清醒头脑啊！一个鲜活的例子就是无锡威孚与德国博世合资后，技术中心被撤销合并，欧III以上产品只能仰仗由博世控制的合资企业。

开放的同时更需强调保护：没有主权的合资，不合也罢！

      之所以在汽车合资中出现中方日益削弱的情形，“根源还是因为中国汽车工业的整体薄弱，在外方面前，没资金、没技术、没人才优势，所以也就失去了议价能力。”我们并非完全反对引入外资，要知道，我们引进外资的目的为了实现“师夷长技”、加速自主发展，而不是要使中国大多数企业沦为跨国公司的加工厂，不是要换来落后、淘汰的技术，不是要只有技术使用权没有所有权，不能够被扼杀了自主创新！很明显，为了达到这一目的，其根本之道无疑在于自身强大。

      可以用其他行业的例子来反推汽车行业的合资问题。股市是经济的直接反映，而股价更是企业价值的最鲜明再现。在几大装备制造业中，船舶制造无疑是排在前列，而创造中国股市第一高价神话的正是中国船舶，因为它反映的是已占据国际市场18％份额的很辉煌的中国船舶工业，其前景是整个造船行业很快将由世界第三上升到第二位！再比如汽车类中的第一高价股潍柴动力，世界重卡老大MAN公司可是在求着要来与之合资。他们的成功的“心路历程”，他们的技术的得来，他们在合资中将处于怎样的地位，是否很值得我们参考？

      好了，不多说了，只想起那句话，很直白很有用！——狼再凶猛狡诈，也是可以驯养的，如果成功了，它就会“成为人类最好的，最忠诚的朋友”，关键就看你的方法对不对了。