海哥有话

经不起推敲的中国汽车出口“表面繁荣”？ 

      中国只有卖出8亿件衬衫才能进口一架空客A380。——薄熙来。而对汽车行业来说，我们现在卖出去30辆吉利轿车，才能进口一辆奔驰轿车。中国汽车要真正走出国门，还任重而道远，莫为浮云遮望眼：

      从进口到出口，从逆差到顺差，中国汽车正在走着许多中国工业品的老路，在“Made in China”这组魔力词的推动下，中国汽车出口繁荣异常：2006年，中国整车出口（含底盘）即突破30万辆大关，达到34.24万辆，同比增长98.13％；出口创汇31.35亿美元，同比增长96.62％。更加引人注目的是，中国最弱势的乘用车出口在2006年增长了两倍，达到9万多辆。而2007年前三季度出口量及创汇额均已超过2006年全年，汽车整车出口量上表现出色，其中出口量再超整数关口40万辆，达到41.39万辆，同比增长64.01%；出口创汇47.99亿美元，同比增长1.2倍！汽车出口已经成为推动我国外贸增长的主要力量，成为实现中国贸易顺差的生力军，然而，这种“表面繁荣”经得起推敲吗？

汇改以来，不断升值的人民币成为了中国汽车贸易顺差的拦路虎：

      今天（2007年12月12日），银行间外汇市场美元对人民币汇率的中间价为：1美元对人民币7.3647元，人民币对美元汇率突破7.37关口，再创汇改以来新高。也就是说，人民币累计已经差不多相对美元升值了10％！本币升值的直接影响就是降低国内产品的出口竞争力：由于出口基本上是按美元结算的，原来卖给美国8元人民币是1美元的东西，现在还卖8元人民币就是1.1美元，看似增长不大，实则影响颇深，这将直接导致汽车企业的出口成本大大增加，比如原来售价7000美元一辆的车现在就要7700美元，而以前这700美元已经足够选装不少配置了。总的说来就是降低了我们的出口价格优势。

      汇率升值虽然也能降低中国企业的采购成本，购买新技术、核心组件、聘请专家等，但这一天来得不是时候，因为大多数国内企业已经过了大规模依赖国外提高技术支持的阶段。比如，南汽和上汽如果是今天才来购买罗孚的话，他们就可以少付差不多1千万美金！这要卖多少辆荣威或名爵才能赚回来？本币升值使得国外产品更容易进入中国市场，那些用KD模式“倒卖”国外产品的企业可就得意了，这就好比凭空给了他们10％的运作空间，他们可以将产品降价10％而利润一分不少。但这对于自主品牌就是坏消息了，对手在降价而要保持相对竞争力则自己不得不跟进，让他们在本已微薄的利润基础上再压缩车价的10％？那简直是要了老命了。很简单，原来卖8万赚8千，现在只能卖7万2，随便你怎么压缩成本，节能增效，能再刨出8千的利润吗？更何况，本币升值的同时国内还出现了一定程度的通胀，国内的原材料价格还在涨价，这几方面挤压起来，有些企业已经有点承受不起了，不卖车、不出口，亏；卖车、出口，还是亏！

出口利润分成留给自己的太少，还相互倾轧：

      自古中国就是“礼仪之邦”，对待友人非常客气，这也体现在汽车出口上，中国的许多企业非常大方地把利润留给了当地“朋友”。目前，由于对国际市场运作和相关国家法律程序理解的欠缺，国内汽车企业的出口大多数由国外代理商负责销售和服务，这就实际把主动权留给了外商；也就是说，国内企业只管加工只能赚取加工利润占了少部分，外商则作为二道贩子直接于顾客打交到，汽车卖多少钱，赚多少，服务多少时间累计获得多少服务利润这些大头都与你厂家无关了。而商人以逐利为本，车卖出去恐怕他就不怎么想管了，你以为他还会花大力气去建设完善的服务网络，一两年还说不上，真到三四年后汽车进入维修期他就“撤漂”撒手不管了，最终伤害的还不是你中国企业的信誉？

汽车出口集中度仍然很低，产品质量和出口价格也有待提高

      出口企业整体竞争力仍然不强，出口集中度，自主创新能力和竞争力都有待提高。2007年上半年，我国居然共向世界上177个国家(地区)出口了汽车！平分下去有多少？有些国家的实际出口量恐怕只有两位数！而共有1100家企业有汽车出口记录！其中出口金额一亿美元以上的企业(含集团)仅仅只有五家！3000万美元以上的也仅有17家，而100万到1000万的企业却多达182家！

      由于缺乏清晰的海外销售战略，不少企业都喜欢扎堆凑热闹，销售目的地布局散乱：一说南非车好卖，大家就一窝蜂都去，等等大马可以卖车了，又紧赶着去了东南亚，结果是这个国家出口两三千辆，又在那个国家出口两三千辆。虽然短时期内可以通过这种做法把总量做上去，但很难长久维持，更不用说不断增长了。而大家挤到一起的情况总是僧多粥少，中国企业在那里自相杀得头破血流，外商自然就可以利用你们之间的相互倾轧来压价，赚取更多的不正当利润了。这种情况已经非常严重，几年前摩托出口的血的教训还历历在目，难怪国家有关方面不得不站出来，用出口许可制度这一重拳来加强管理了。

      更有甚者，某些汽车企业出口的目的并不光彩，由于在出口报价时争相压价的现象仍然十分普遍，一些企业进行出口业务本身干脆就不赚钱了甚至宁愿亏点本也要拿到订单，然后依靠赚取17%的退税来盈利！难怪前不久在政府削减贸易顺差的大环境下，风传汽车出口退税税率一度被纳入下调行列时有些企业紧张得无以复加了，因为退税率如果真的从17%下降到9%，他们几乎就没什么赚头了，一些企业甚至有可能因此消亡。——中国汽车出口，原来就这么脆弱啊！

知识产权保护问题增多，国外非关税壁垒的挑战不断

      中国汽车出口一直遭受知识产权保护问题，外方不断通过专利起诉，碰撞测试等挑战中国企业的产品。而国外繁多的非关税壁垒更是层出不穷。就拿俄罗斯来说吧，在上半年中国汽车出口目的国中，按国别统计来看，俄罗斯名列国别市场第一，出口金额4.5亿美元，同比增长355.8%，出口数量3.86万辆，同比增长均477.6%。但是，随着俄罗斯官方的一纸禁令，中国汽车在俄设厂组装生产汽车的美梦几乎完全破灭，这也就严重阻碍了中国企业在当地的发展，汽车出口的可持续力得不到保证。

      上面这些都还只是看到了中国汽车出口问题的局部，但已经足以引起各方面的重视了，透过中国汽车出口的表面繁荣，我们需要更多的思索，更多的警惕！