海哥有话

法兰克福：科技驱动未来，未来与我无关？

      奥林匹克运动会是人类运动员的顶级赛事，也是顶级盛事；如果把车比作运动员的话，那么以法兰克福车展为代表的几大顶级车展无疑也是车类的顶级运动会了。能够在这样的运动会上一展身手，将会是多么的荣光？甚至说哪怕只要是能在那里露一小脸都是好样的。然而，就是在这样的顶级运动会，泱泱中华这拥有几十家车厂的汽车大国却只不过是“看客”而已：

科技驱动未来，但未来与我无关！？

      在今年的法兰克福车展上，主办方提出了本次车展的主题是“See what’s driving the future”，直译或者可以是“请看，用什么（汽车）去推动未来”，或者也可以说是“请您思考，汽车应该靠什么走向未来”？不用明说，来自世界各地各大汽车生产厂的新车和概念车无疑做出了有力的回答：科技驱动未来！

      无论是综合工况百公里油耗仅3升的标致308混合动力HDi概念车，一次充电可以行驶64公里，并可由车载1.3L柴油发动机带动发电机充电的欧宝Flextreme概念车，提高传动效率后油耗下降10%的沃尔沃C30 Efficiency，大众推出的百公里油耗仅为5.1升的帕萨特蓝驱版，还是有着“猪鼻子”面孔的通过优化结构设计减轻重量的雪铁龙C-Cactus概念车，又或者是同样通过采用高强度钢板和铝合金材料减轻车重的新奥迪A4……无疑都把关注力着落在努力降低“百公里油耗”和“CO2排放量”上。与以前一味把重心放在氢能、电能、太阳能这些虽然非常环保但还有些不切实际的新能源上相比，他们显然又进步了不少，更实际了一些。这也说明了一个简单的道理：科技，无处不在！

      从本届车展上不难看出，本来想凭借过硬的单纯柴油发动机技术与混合动力对抗到底的欧洲厂商似乎意识到了把柴油机与电动机配合应用的合理性和科学性：其实，柴油动力的高效率和出色的动力性，再配合电动机的灵活性，简直可说是形成了完美的优势互补。这种强强联合无疑是给了以丰田为代表的日韩系汽电混合动力车厂商当头一棒：论节油、论性能、论稳定性，柴电混合动力似乎都要高出一筹，即便是说到排放，除了颗粒物，柴油机也都不逊于汽油机。借此，被人诟病的汽车社会，似乎已经在科技的推动下有了和谐发展的征兆……

     但是，说这些有什么用？因为这些都与我们无关！前年好歹还有李书福、京剧和他的小车的处女秀，去年也是他，今年……还有别的中国企业继续跟进吗？还有多少东西可以让人一看？可说是最有“料”可报的自主品牌领军人物奇瑞，不去；前不久才放了卫星的比亚迪，在观望；风头正健的华晨，只是曲线支持其当地经销商；三大集团无一能“有个说法”；而业界风传要参加展会的双环则忙着辟谣……可能真正以厂方名义露面的只有MG名爵，或许它的价格能够出彩，但还是缺乏足够的新东西拿出手。——科技能驱动未来，但未来与我们无关？！

自主、自立、自强！

      ——中国汽车企业的“临阵脱逃”，几乎集体缺席这次盛会，是车界的奥林匹克委员会吸引力不够吗，是参展费用高企吗？还是有什么其他的原因？据称，经过多年的发展与改进，法兰克福车展逐渐形成了自己的风格和要求，其中参展厂家提供的车型必须完全拥有自主知识产权，没有知识产权纠纷，要拿出新产品并在国内外市场上有一定的保有量等等，似乎有点苛刻但其实却不过是最根本的要求罢了，也是保证展会质量的有效手段。但这或许是包括中国在内的诸多汽车厂家与之失之交臂的重要原因。

     为他人做的嫁衣，依靠本土保护打擦边球乃至直接逆向反推式的模仿，大忽悠型制造的东拼西凑，小毛病不断、大毛病也有的破罐子破摔，耐住寂寞的无为而治……这些都不是中国汽车应该走的发展模式，也不该成为中国汽车美丽的画饼。什么叫自力更生？什么叫人定胜天？没有人才可以培养，没有资金可以融资，没有技术可以购买，什么都可以没有就是不能没有志气！自主自立才会自强，艰苦状态下我们可以发射卫星，困难时期我们可以搞出两弹，那绝不只是过去的辉煌。今年，中国汽车产销将有望冲过900万辆了，希望在冲击1000万辆大关的时候，我们能够理直气壮地去法兰克福车展展示，而且不是我们削尖了脑袋要钻进去而是他们请我们去！——未来，岂能与我们无关？！