海哥有话

慕容真传：奇瑞合资以彼之道还施彼身

    ——“奇瑞不拒绝合资，但是绝对不会去给人家当小，而是要做老大”。尹同耀曾如是调侃地说：“这似乎有点欺负人，但是没办法，我们的地位变了，是实力说话。不欺负别人是我们的底线，被别人欺负是绝对不可能的，事情就这么简单。”——笔者已经记不清是第几次在写奇瑞时引用这段话了，“但是没办法”，奇瑞现在的表现就是这么“酷”，“事情就这么简单”。

合资：得自慕容家真传的以彼之道，还施彼身

    “合资”，一个被人“嫌弃”甚至是备受“鄙夷”的词：合资，曾经让中国汽车业“以市场换技术”的初衷完全落空，技术没有学到市场却失去了；合资，也让中国汽车企业饱尝了看人脸色行事的苦闷，没有发言权连改颗螺钉的位置都得请示了又请示！但正是这千夫所指的合资，目前却恰恰是奇瑞“以牙还牙”战胜对手的绝技。——江湖上，慕容世家的绝学正是“以彼之道，还施彼身”，这说的就是在临阵对敌之际，慕容们运用斗转星移功法便可使出对方仗以成名的绝技并击败对手，端的是奥妙非常！

    除开与菲亚特的合资，最近的一次就在一个月前的7月4号，奇瑞与刚从戴－克集团中分离出的美国克莱斯勒汽车正式签署了合作协议。没有做过精确的统计，但如果算上8月7日奇瑞刚与菲亚特建立的合资公司，奇瑞已经至少与8家汽车领域的世界500强企业携手了，比如江森自控、德尔福以及埃克森美孚等；除此之外，奇瑞还与其他许多相关的国际大公司如PPG涂料集团等展开了合资、代工生产和产品配套等多种形式的合作。——为什么一家一直高举着“自主”大旗的领军民族企业会如此热衷于“合资”？其实原因很简单，这不过是以彼之道，还施彼身！——用合资来扬长避短，用合资来尽快做大，用合资来遏制并击败对手！“事情就这么简单”。奇瑞真的学到了慕容的真传？不妨来分析几个奇瑞的合资例子：

人弃我取：与菲亚特的合资

    “看起来菲亚特对于现有的合资伙伴并不满意，所以它希望在国内找到新的合作伙。”2006年中国国产轿车的销量增长25%，其中乘用车的销量更是激增35.6%，而南京菲亚特在2006年的销量仅有3万多辆，在其他跨国汽车公司销量增幅明显的情况下同比下滑7%！随着南汽与上汽的绯闻越闹越烈，随着南京菲亚特处境的越来越边缘化，菲亚特在中国的事业一落千丈。

    此时，靠上近在咫尺且发展态势迅猛的奇瑞不失为摆脱困境的好方法。而奇瑞也不会因此就嫌弃菲亚特，世界小车王与中国小车王的携手是很有看头的：菲亚特能够借助奇瑞获得相当低廉的制造成本，而奇瑞则能够从合作中提升自己的制造能力，每年10万台的发动机订单也让奇瑞的产能有了消化的地方。另外，代工阿尔法罗密欧无疑直接把自己的产品线上拉了一个档次。显然这一合资奇瑞更占便宜。

暗渡陈仓：与克莱斯勒的合资

    “据统计，通用汽车在中国制造1辆轿车与在其它国家制造5辆至6辆轿车的盈利水平相当。”虽然这里说的是通用，显然榜样的力量是无穷的，这也就是为何克莱斯勒刚分家就迫不及待地要与奇瑞联手的原因。低成本，恐怕是唯一能够救克莱斯勒于危难的武器了：

    其三年复苏和转型计划的基础之一是降低成本，奇瑞恰恰能够提供成本控制这一外力，另外克莱斯勒集团在1万美元级别缺乏有竞争力的产品，而这恰恰是奇瑞的强项。奇瑞给克莱斯勒“反贴牌”，可以消化其过剩的产能，可以引进和学习国外先进企业的质量控制方法，可以检验自身技术发展水平，可以深入了解欧美市场的各项准入标准，掌握海外营销知识和经验……明修栈道，暗渡陈仓，奇瑞此举也是没办法的办法了。

奇兵扼喉：与量子公司的合资

    如果说中国汽车企业最想打败的外国公司，不是通用、福特，也不是奔驰、宝马，更不是PSA，而是丰田！而在此之前，他们还需要通过现代这一关。据说，目前能够让丰田感到麻烦甚至恐惧的也正是现代。奇瑞虽然一直宣称以丰田汽车为榜样，但是他们也非常清楚想要达到丰田汽车那样的高度绝不是一朝一夕的事情。那么，第一步能够战胜让丰田恐惧的现代岂不是很好？

    于是，我们“突然”就看到奇瑞与量子公司合资了，而且耗资多达58亿！于是，我们“不经意”间又发现，年生产共计150000辆的B21、B22、T21和M21型汽车无一不是针对现代（当然也针对其他对手），其中B21即A6打击索娜塔，B22即瑞虎6针对圣达菲，T21缠上途胜，M21咬住伊兰特，而且他们分别都比对手要便宜至少15％，性价比突出，发展思路很清楚嘛。

苦练内功：与江森自控的合资

    “与江森自控合作，不仅将使奇瑞汽车的零部件供应体系更加完整和系统化，也将大大增强奇瑞汽车整车的国际竞争力。”如果要问目前能够阻止你购买国产（尤其是自主品牌）汽车的原因，內饰差恐怕是重要的原因之一。奇瑞此举无疑是在苦练内功，希望为客户提供高水平的汽车內饰……

    如果说这些合作还讲平等的话，奇瑞与那些实力较弱的企业合作就更能看出“新合资”的味道了：“基本上以我们为主，我们不去给人家帮小忙，我们要当就当老大！”尹氏说，合资的目的性很强——我们控股，我们出技术，我们做到的是不会失去自我，而且里面的最核心的东西都属于奇瑞的……

    新合资时代，在以彼之道，还施彼身下拉开了序幕。

  从F6下线看比亚迪“永不合资”的魄力

　这两天，在比亚迪F3刚刚突破单车10万辆不久，又传来了F6下线的消息。按理说，推出新车该是企业再自然不过的事，但就是由于比亚迪F6所代表自主品牌的特殊性，得以使我们对自主的固有期待又多增添了几分！其实更让人感到惊讶的，莫过于比亚迪一贯坚持的永不合资态度，在我们了解到那么多合资的效果的同时，也希望能通过比亚迪推出的各个新举措，找到能使他们充分自信的原因。

　　比亚迪的“永远不合资”，应该是针对时下国内企业广泛的合作而言的，这正表现出比亚迪独树一帜的一面。从他们现在的实力以及发展的锐气上讲，寻找到适合他们自身特点的中外合作伙伴，已不是什么难事。在这种情形下，比亚迪多次重申永不合资观念，就已经不是简单的问题。正像通常情况下理解的合资一样，虽然可以短时期内解决一些基础及系统技术问题，但不可能得到与外方平起平坐的领先程度！更不能使企业全力以赴的致力于现实需要的创新，这不得不说是合资所带来的局限性。所以，踏实下来致力于解决汽车基础技术，虽然难度要大于其它制造模式，但终将会使这种技术打得更扎实。同样更可以使自己得以放开手脚，以确保在综合层面上能紧跟世界先进的潮流而变化。由此就可以看出，比亚迪更大的目标。无论是其宁少勿多打造品牌的做法、还是着眼于国际趋势的突破以及紧跟汽车新能源的举措，无不是按照独立赶超的发展思路实施的，这恐怕就是不合资的最大优势。

　　打造精品技术才是最大的捷径

　　其实作为企业来说，哪种汽车制造的发展之路，都是要以所打造的品牌来说明它的正确与否。自主企业这些年有目共睹的发展，其核心就是具备了短期内打造出令人信服品牌的能力。而打造精品，则更是自主企业追求的深层目标。就拿车型的高点起步来说，这句话说起来简单、但做起来难度是可想而知的。它既需要掌握引领性产品的制造能力、又要具备实现它的完整手段，这样才能锻造出令人心动的产品来。所以，比亚迪在合资问题上的独立主张以及走精品路线的想法，就是在符合自主企业追求精品的方向。这在合资企业因技术问题举棋不定的阶段，自然也就会形成了更大的冲击力量。

　　而比亚迪F6的推出，其亮点已不仅仅是在车型自身冲击力方面，更在很大程度上是使自主品牌，能一步一台阶的提升。而它的重要性，也体现在于切实的在B级车领域找适合自己产品生存的位置。从比亚迪近年来的发展脉络，就可以看到自主企业敏锐抓住市场的能力。无论是广受好评的F3、还是即将接受市场考验的F6，都是以力争作精的产品模式出现的。这样，不但消费者会更容易得到他们喜爱的车型、更会在很大层面上提升自主企业信心。同样，这也就从另一个侧面印证了打造精品本身就是在走真正的捷径。

　　“永不合资”更重要在于赢得主动

　　现在，可以说自主企业已到了非常关键的时期，无论是产销能力、制造与开发能力以及与国际接轨的竞争能力等，都是面临巨大契机与重大考试的时期。合资与否，本质上讲并不很重要，重要的是在现实这个机遇期，自主企业能否经得起来自市场的具体考验。而坚定的不合资，说明企业更重视用自己的力量把握这一机遇。就意味着要独立自主的走发展之路。如果从长远的角度以及企业的战略上讲，更具有独立意识的企业，才能在赶超先进方面做到不可想象的事。而合资企业，就会自觉不自觉的抑制住自身的创造性发展。毕竟现实的合资状况，是没有哪家企业靠合资创造出自身引领世界潮流的产品的。不是远远的落在合资原厂技术之后、就是技术拥有权牢牢的掌握在外方手里！

　　像比亚迪这样的永不合资，其信心既有来自企业长期对行业发展规律的了解、也有他们所建立起来的灵活应对机制。这就造成了他们不被巨大的外来经济、技术所诱惑，并始终如一的不走合资之路，着实是很难得！其实，这也就等于他们寻找到一条更艰苦的发展路径来探索！因为这样就会使自己只有全面致力于汽车的综合化突破，才能最终形成跨越式的发展。我们在不否认合作能给国内带来技术与意识的同时，更应该清醒的看到合资的问题所在。它的最大问题，就是从长远角度影响企业在独立创造上的的发展、至少会延误企业独立创新的时间。所以，这种不合资所带来的收益，更多的在于能赢得时间上的主动。

　　其实，这次看比亚迪F6下线，人们看中的已不再是单一车型本身、而是更看重企业拓展自主品牌的路径！在希望自主企业百花齐放的同时、更希望自主企业能找到使中国汽车在短时期内突破的捷径。所以，没有理由不期待比亚迪们能做的更好。

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