海哥有话

“死”而不已的M兔：撞桥事故何时休？

      ——据说，“世界上有那么一只M兔，为了寻找一种‘光荣’的死亡方式，它一直在煞费苦心”。它可以表情冷酷地自己给自己注射欣弗针剂，也会勇敢地站在广告牌上手拿喇叭冲着来势汹汹的台风大喊“桑美，顶你个肺”，……仿佛乐此不疲，一死不了之。可以说，“……，在诸多引人关注的新闻事件中，M兔鞠躬尽瘁,‘死而不已’……”。中国版自杀小白兔其实正是讽喻各种社会生活缩影的写照，M小白兔充满了黑色幽默的自杀行为也真实地“反映出了社会中城市的生活压力与各种现象”。

然而，有一种死法现在就连自寻死路的M兔也开始吃不消了，那就是趴在大卡车上呆呆地等着被限高的立交桥夹死，因为采用这种“死法”被夹住折磨的次数实在是太多了，而且除此之外还要赔偿公物损失，经济状况本就不好的M兔已经不堪其扰，快要疯掉了：

撞桥事故何其多？危害何其重？

      仅以北京为例，7月17日凌晨北京杏石口桥南侧300米处发生严重撞桥事故，还不过半月后的7月31日上午7时30分，一辆大型客车又把北京阜成门南东侧辅路的限高杆撞断，导致该路段交通出现了堵塞。相关资料显示，北京城的1000多座立交桥中有超过半数的都被撞过。伴随撞桥的，则是不菲的经济损失，仅以四环路为例：来自市公联公司的统计数据显示，去年一年，四环路上的立交桥限高防撞架就先后被撞135次，平均不到3天就撞一次，直接经济损失达282万元；立交桥桥梁直接被撞22次，导致经济损失94万元。据说，北京市近年来每年投入的桥梁维修保养费用均超过1千万元人民币，2004年一年竟然就投入了1.2亿元资金专门用于桥梁大修、改造工程，其中有很大一部分就是用于撞桥后的维修费用。

      在这些被撞的桥梁中，海淀桥、望京桥和东直门桥等16座立交桥是反复“受伤”的，其中又以安华桥为甚，每年被剐蹭、碰撞的次数至少在20次以上！M兔就是在这里疯掉的，本来他还想这座桥名里面有个“安全”的“安”字所以选择了这里显摆一下，哪知道大车司机竟然那么给面子，让他一年反复表演20多场呢！——“安华桥，我记住你了”，M兔捏着最后一根稻草看着千疮百孔的安华桥咽气时狠狠地说。其实，撞桥对于桥梁所造成的损坏是无法估量的：由于结构的原因，立交桥最怕的就是这种从底下往上顶的撞击，它会使得桥体受到“内伤”，而且内伤所造成的隐患会逐渐积累最后扩大和显现出来。总的来看，由于撞桥京城桥梁的平均寿命缩短近20年之多！

为什么会撞桥？撞桥事故何时休？

      应该说，除了M兔和类似的人之外，精神正常的司机都不会故意开车去撞桥的，显然那是害人又害己，费力不讨好。而撞桥事故频发的原因大致有三：

      其一，没有规划，各立交桥限高标准不一致客观造成的撞桥。由于城市立交桥的建设年代不一，建设和管理单位不一，这就造成了立交桥的限高不一致，让司机尤其是外地司机晕头转向而导致撞桥。某些有侥幸心理的司机更容易出事。

      其二，主辅路限高不同，限高标志设置不合理或不明显造成撞桥。许多立交桥辅路的设计目的是仅供非机动车使用，所以通常只有3米至3.5米的净空设计较低，这就让借道行驶的高大货车容易被夹住。另外，许多桥梁的限高标志设置不合理，有些甚至看不到，一些超高货车自然容易撞桥。——你总不可能让他们到了立交桥就下车拿尺子量好高度再走吧？

      其三就是司机自身的问题了，他驼着M兔估摸着自己能过去，愣是要去试试你能拿他咋办呢？

      当然，撞桥也不是无药可救，我们可以通过下面的一些方法来尽量减免。比如，要花费力气专门对限高标志进行设置，做到明显和准确。还可以进一步出版专门的桥梁限高图，加强对司机的宣传教育等。对于新设计的桥梁，可以适当提高限高标准。另外，无论是新桥还是老桥，都可以将限高标准标示得比实际桥洞略低。最后还有一种保护桥梁的主动预警提醒系统可以推广，那就是在距离桥梁一定距离处安装可以测量汽车高度的预警系统，一旦发现有超高车辆即发出警示并记录……

      如此，M兔或可瞑目了。