海哥有话

郎情妾意？宁沪汽车合流必将实现双赢 

      “南汽东面的大公司产品和我们差不多，我们要合了。”——6月9日，刚从北京公干回到南京的王浩良心情复杂地向极少数圈定了范围的公司高管们透露道，据说这种深层次的合作是出资人（即国资方面）的意思。“东面的大公司”显然是指位于黄浦江畔上海的上汽。这俩在收购罗孚问题上闹了别扭的“冤家”真的能够排除万难走到一起吗？

宿怨，还是不打不相识？越打越“爱”？

      “打是亲，骂是爱”？都怪罗孚的破产，否则上汽和南汽就不会结下宿怨了。2004年，MG罗孚被宝马抛弃时，先找到南汽商谈合作，南汽却把罗孚介绍给了上汽，很快，上汽与南汽就达成了联合收购罗孚的共识，还专门成立了一家名为东华公司的合资企业。可是不久之后，双方就因为股权分配等原因而闹翻。接下来发生的事情大家都知道的，最终，“无条件收购”的南汽出人意料地在最后关头击败了上汽，双方共耗费1.4亿英镑才分食了宝马收回10英镑就抛弃的罗孚：上汽收购了MG罗孚的一整套设计图纸和后续研发车型，招聘到了一批MG罗孚的优秀设计人员；南汽则拥有了MG罗孚的生产线、设备等实物资产，其中包括一套完整的生产研发设备、4个整车产品平台、3个系列发动机、一个变速箱产品，另外还有MG品牌等无形资产。

      可以说，在收购罗孚的问题上，南汽和上汽的匆忙相争让他们付出了相对较大的成本，但上汽“拖”掉了罗孚高达14亿英镑的债务也算成功。其实，上汽有图纸、南汽有设备和模具，他俩的合作本是各取所需、各补其短、天经地义的。但正是由于在收购罗孚问题上双方都憋着一口气，再加上涉及地方利益等原因，上汽和南汽都选择了独立发展。这一独立可就不得了了，让南汽和上汽不由自主地走上了对立面：产品定位高度重叠，都是英伦血统；产品海外销售目标，都放在欧洲；产品宣传，都互为靶子。如果不是福特“背信弃义”拿走上汽渴望的Rover商标的话，原来本是一家的MG和Rover品牌兄弟就真的要反目成仇了。但或许真要感谢福特，要不宁沪汽车携手的佳话就很难变成现实了。这或许就是不打不相识，越打越“爱”吧？

合作筹码：各取所需、实现双赢

     “先实现热销，以及人力、财力、技术、销售网络、研发将是上汽的谈判筹码，而国际品牌、国际销售网络将是南汽的筹码。”另外，南汽从英国搬来的设备、模具和拥有的土地资源也增添了己方谈判的重量。的确，现实情况是上汽南汽各有各的难处：上汽荣威计划中的上海临港生产基地并没有如期通过发改委的审批，南汽浦口基地也就是目前的名爵南京生产基地，总面积却高达72.218公顷。上汽宝山的发动机工厂并没有完全实现批量化生产，原来购买的发动机已经快要用完，这就直接导致上汽荣威为数众多的订单摆在那里却难以满足，看到钱赚不到手！而源自同一技术的南京名爵KV6已经改名NV6(N是南汽的意思)，并已经实现了向欧洲市场出口。上汽不缺钱有销售渠道，但土地紧张，人力资本高昂，由于资本的限制，南汽名爵车型则迟迟不能批量化生产，销售渠道方面的建设也比较乏力。

      但是，如果二者能够携手合作的话，这些各自的优劣就恰恰能够形成互补：南汽在资金、人才和技术方面的“三座大山”可以从上汽得到弥补，上汽则能获得发动机、生产工厂和MG品牌，避免了在很短的时间里打造全新品牌、建全新工厂的难度。一个很大的可能就是南汽与上汽各自发挥特长：上汽出资让南汽收购的发动机工厂全力开动，在满足上汽荣威需求之后才寻求出口；南汽有土地，也是由上汽出资南汽出地，扩大生产线；在国内两家一齐使用荣威品牌，使用上汽建立的营销网络进行销售，在国外则利用南汽收购的原MG销售网络，使用MG品牌进行销售；产品生产方面，南汽主要发展原MG系列产品，重点在TF跑车以及打造更高端的轿车车型，上汽则全力发展其规划下的轿车产品，把荣威做大做强；在采购方面二者也能通力合作，避免二次采购和投资。

      或许有人要说这看起来似乎对南汽不公平，其实，这是一个“销售为王”，“有钱就是大哥”的时代。能造车的是小弟，能卖车的才是老大，看看合资企业中外方是如何殚精竭虑想要抓住销售权就知道了。上汽和南汽如果真的能够实现深层次上的合作，必将发挥各自的优势弥补短板，实现双赢。

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