海哥有话

做大：上汽携手南汽，俩蛋变一蛋？

      ——曾经的对手，有可能走到一起，共尽未酬壮志。

      早在今年上海车展期间的4月19日，上汽的胡茂元就高调宣称愿与南汽合作，希望与南汽共同发展自主品牌，并期待媒体能促成此事。原因无外乎二者打造自主品牌的路线相近，而且即将主推的产品无论是荣威还是名爵都是“英国罗孚下的蛋”，本是同根生、相煎何太急。与其斗个你死我活、两败俱伤，还不如联合起来做大做强更好，毕竟都是中国的自主品牌企业，都是国有公司，老大、老二还不都是一家人吗？

      但显然南汽的王浩良并不愿很快就轻易地曲身相向，所以在差不多两月后的6月6日才借《财经》杂志之口予以回应：“南汽近年一直在寻找合作方，南汽可以通过国有股减持方式引进战略合作者，并希望合作能在集团层面而不是在项目层面展开。”不过，业界也明白，两家本是竞争对手的企业是不太容易走到一起的，这也正是为何彼此都宣称合作大门向对方敞开，却没有一方主动迈出谈判的第一步原因。那么，时至今日，上汽南汽携手的可能性有多大？其间的周期需要花费多长？我们不妨来分析一下。

资金：一个有钱一个缺

      上汽集团真是个有钱的主，旗下合资公司上海通用和上海大众都贡献不菲，最近又成功“直辖”了上汽股份，有了资本运作的平台，所以在打造上汽汽车上毫不含糊，初期投资就达36.8亿元人民币，中期规划追加投资将超过100亿元人民币。相比之下，南汽就有点捉襟见肘了，旗下除依维柯赚钱外，新雅图和其他零部件公司都经营不善，名爵项目所需的35亿资金只到位了18亿，其中还包括来自中国进出口银行的5亿元项目贷款。另外，先期上市的荣威已经开始在为上汽挣钱，而名爵则还在酝酿。据传南汽内部的说法是，厂家希望名爵今年至少能卖7000辆，以收回一些成本减轻集团负担，尽管如此，南汽仍希望能够获得国家资金扶持，其资金需求量至少在20亿～30亿元。

      探讨：就资本一项，恐怕南汽很难从国家再得到资金扶持了，毕竟20亿元可不是个小数目，谁也不敢打保票投到处于困境中的南汽不会打水漂。不过，上汽倒是没有这种担心，南汽拿到的原罗孚动力总成公司资产很有价值：一套完整的生产研发设备、4个整车产品平台、3个系列发动机、一个变速箱产品等都与之形成互补，换句话说就是上汽心里有底。南汽也已经为此付出了8亿元，上汽只需要再投入部分资金就可以让这部分资产活起来，成为荣威和名爵项目的核心支撑之一，同时解决荣威项目动力总成的匹配问题；南汽则能获得发展的资金，得以渡过当前这段艰苦时期，何乐而不为呢？

技术：同源同宗好融合

      在技术方面，上汽给荣威配置的是由原罗孚75的首席设计师林德瑞牵头，包括中方技术人员和150多位原MG Rover研发中心的工程师团体，另外还有韩国双龙的研发资源和设立在海外的欧洲研发中心，以及总投资约18亿元人民币，设在上海安亭的上汽汽车中国研发中心。该中心一期工程今年底就有望竣工，成为拉动上汽研发进程的有力基础。南汽则直接将英国工厂的设备整体平移到了南京，由产品总监Oldaker领军开发，据说此人乃是林德瑞的师傅，有在罗孚、劳斯莱斯和宾利担任工程主管的经验。

      探讨：荣威与名爵就技术上是同源同宗的，目前是竞争关系，但达成合作后就有望形成互补，扩展产品线的深度和广度：名爵的目的是提供“原汁原味”的英国车，那就可以往上走把档次再提高一大截，打造成自主品牌中的豪华车和顶级车型，比如把名爵7系再加长，配置更豪华等。由于这类车的量少但利润高，而且对于营销服务网络点的数量相应需求也小，可望缓解南汽在网络建设等方面的劣势，同时保证南汽获得合理的利润。荣威则可以放心地在提供性价比上面走得更远，用“质”与“量”打开局面，从合资车型所把持的那部分市场虎口夺食。这样，两家应该都不吃亏，否则，名爵真要和荣威面对面开战的话，这俩极其相似的产品又要弄出桑塔纳与捷达，马3与福克斯手足相残的局面了。

      现在，南汽终于对上汽抛出的橄榄枝做出了公开回应，这是否意味着两家的合作有望打开一个新的局面呢？当然，这些都是笔者的推测。不过我们还是有理由期待，师徒之间能尽快传出重新携手的佳话。

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