海哥有话

虚实并重：第77届日内瓦车展新风向 

      起始于1905年的日内瓦国际车展，应该算是世界五大车展中最受关注、最为中立的车展了。自1982年起由政府出面组织的Orgexpo基金会主办以后，日内瓦车展获得了更好的发展。在国际五大车展中，日内瓦车展一直以推出概念车和新车而闻名，今年也不例外。于2007年3月8日～18日面向公众开放的第77届日内瓦车展预计还将吸引来自100多个不同国家和地区的近百万名参观者。如果把概念车称为“虚”的话，那么量产车无疑就该被称为“实”了。在本届车展上，我们不难看出其中虚实并重的新风向来： 

游离于虚实之间的概念车X-Bow 

      概念车是汽车厂家展示其科技实力、设计理念和对未来汽车发展趋势预测的平台。既然称之为概念车，那就表示它与现实和实现尚有一定的距离。而且，概念车因为种种原因的确很少能够走向量产。总的来说概念车也就是不太“真实”。然而，这并不能阻碍概念车成为车展中最富于吸引力的因素。可以这么说，如果某一届国际车展缺少了概念车加盟的话，那它也就不配被称为“国际车展”了。

      这里首先要介绍的就是一款很有希望变成现实的“概念”车：KTM X-Bow。X-Bow实际上是一个组合车型，它采用了意大利Dallara生产的碳纤维单体底盘，来自大众的4缸 2.0 TFSI 系列发动机，但即便是入门级功率也比高尔夫GTI调校得更高（高尔夫GTI输出功率：200马力，入门级X-Bow：220马力，最高版本X-Bow：300马力）。而6速手动变速器和双离合（DSG）变速器同样来自VW。从外面看，X-Bow很像两辆F1赛车拼在一起的双座版，它的定位是轻便（不到700公斤或更轻）、快捷（0～100公里/小时加速在3.91秒）和乐趣。 

点评：这款仅3.6m左右的超现代观感跑车，由于具备体重轻的优势，在动力方面仅需要2.0L发动机就够了，而这并不妨碍其成为超级跑车俱乐部中的一员。而由于使用了仅2.0排量的FSI发动机，其油耗方面值得期待。或许X-Bow除了外形外，油耗低也将成为卖点之一？ 

“改”出来的超级跑车Apollo Sport 

      超级跑车能让人热血沸腾，而人们的梦想往往在改装厂得以尽快成为现实。号称小布加迪的Gumpert Apollo就是在德国改装厂Gumpert手中诞生的得意之作。虽然不像1000马力的布加迪般的强悍，Gumpert Apollo的实力同样不容忽视，得益于车身轻量化材质的采用和最大800马力之巨功率的实现，这款仅重1220公斤左右的超级跑车0～100公里/小时加速在3秒以内，而最高时速不但轻松突破300公里/小时大关，而且达到超过360公里/小时之高。这意味着由法拉利、保时捷等跑车所组成的超级跑车俱乐部又多了一位实力派成员。

      点评：无论是布加迪还Apollo，都表明了大众集团在超级跑车领域的探索，但相对于据说“卖一辆就亏一辆”的布加迪威龙来说，更平易近人（无论是价格、油耗还是其他）的Gumpert Apollo显然更有“卖相”一些。 

承担福特复兴重任的新一代福特蒙迪欧 

      如果说巨亏127亿美元也不能击倒福特这个汽车巨人的话，那么，后续的有竞争力的产品的缺乏或将给予它致命的一击。所幸在新款蒙迪欧身上，我们非但没有看到其颓势，反而让人感觉到福特依然后劲十足。“对我们而言，全新福特蒙迪欧至为重要，它是我们已推出产品中技术最先进的汽车……让我们在整个欧洲的忠实用户都感到欣喜。”福特欧洲公司总裁兼首席执行官约翰·弗莱明说。

      吸收了2007年度汽车福特S-MAX以及新一代福特Galaxy核心结构等诸多元素的全新一代蒙迪欧具有如下特点，其一，外形款式充足：有经典的四门豪华轿车型、时尚和灵活的5门轿车型及宽敞的旅行车型，每种车身款式又有4种不同的系列配置以满足不同客户的需求，包括提供商用与家用必备高水平标准设备的Ambiente系列、时尚的Trend系列以及高端的Titanium和Ghia车型，共12种基础车型。其二，动力匹配充分，有四种Duratorq TDCi柴油机和五种Duratec汽油发动机，输出功率范围从82.06千瓦(110马力)至164.12千瓦(220马力)，还将提供新的Durashift 6速自动变速器供选择，如果福特愿意，新蒙迪欧可以提供超过100种亚款式。其三，细节出彩，如装备了按汽油和柴油不同的加油嘴尺寸专门设计的Easyfuel(无盖加油)系统以及下一代福特先进的人机接口(HMI)系统等，还有无钥匙进入与无钥匙起动系统。 

      点评：一款重量级畅销新车，往往能成就一家车厂或拯救一家车厂，如老福特的T型车和克莱斯勒的300C，新蒙迪欧或将担此重任。据悉，新一代蒙迪欧作为概念车在《007皇家赌场》中形象亮相后，很快将走上量产的步伐。 

不可或缺的中国元素 

      中国汽车参加世界级车展，最大的意义不是在于卖车，而是向外界展示中国汽车的发展潜力。要让绵羊变成狼，需要很长的时间去苦练内功，但强大的中国制造让这种嬗变以超乎寻常的速度进行，从吉利的美人豹、中国龙概念跑车到本届日内瓦车展上华晨的尊驰、骏捷以及M3等车型，不难看出中国汽车走得越来越快，也走得越来越务实。曾经似乎很遥远的中国元素在本届日内瓦车展上借助华晨予以强烈展现：中国汽车在现阶段的竞争力就是极低的成本与相对较好的质量。虽然我们与外资相比在许多方面都处于劣势，但人家走一步的时间我们争取走上两步、三步，这种差距就能尽快缩小。 

      总的来说，国外厂家有时间与精力去探索汽车发展方向，力图引领消费潮流，它们可以适当的“务虚”，但中国汽车没时间也没精力耗费那些不明朗的“陷阱”里，它们需要做的就是务实，再务实，尽量提高质量，尽量在自己的细分市场提高竞争力。先暂且谈到这里，随着车展的进行，我们将继续为大家分析。