海哥有话

从坐地起价到暗算：是谁在阻挡中国汽车？ 

      ——惟利是图！ 

还没出国呢，“买路钱”就先收上门了！ 

      近日，南汽收购MG商标海外所有权一事突然发生重大变故，缘起是据说有“数位”荷兰的竞争者前来搅局，“南汽需要再掏钱把欧洲其他国家的MG商标的所有权买下”，来自MG罗孚(MG Rover)老家的英国媒体如是说。我们注意到这样一个细节，挑起争端的破产清算人来自MG罗孚荷兰子公司，他无疑是在“坐地起价”，他明白无误地表示该公司仍拥有在欧洲大陆的数个MG商标所有权，而南汽若要想在这些地方销售MG品牌轿车，必须再次拿出巨资来购买这些所有权，否则MG罗孚将花落别家。 

打蛇随棍上，沾上就得拿钱，这种惟利是图的做法，与他的荷兰同胞菲利普强势收取中国DVD企业专利费的做法何其相似？一台DVD仅专利费就占去高达20％左右的成本，中国企业几乎没有多少赚头了。而相对的是，菲利普自己根本就不用生产了，坐在那里等着就自然会有丰厚的利润收入囊中，而中国企业纯粹是在替洋人打工！学好一、两年，学坏只半天，MG罗孚荷兰掌门人还真是精明。同样，如果已经付出5300万英镑高价“买壳”费用的南汽再为此付出巨额费用的话，南汽也就只好落得替人白打工的境地了。 

      其实，为了拿下MG罗孚，上汽与南汽争宠已经让MG罗孚的所有者获利颇丰，毕竟MG罗孚这个“破落的贵族”早就快被分拆殆尽了：上汽购买含有罗孚25和75知识产权的核心资产耗费6700万英镑，加上南汽购买的那部分所得就已经高达1.2亿英镑。两位来自东方的豪客炒热了濒临破产的MG罗孚，不知道在他们的相互竞价中抬高了多少“冤枉钱”？毕竟2000年宝马让凤凰集团领回MG罗孚时只象征性地收取了10英镑！4年增长1千2百万倍！可不要太赚哦！——人傻，钱多，不赚的话是要被劈的！——而两位豪客也继续为他们的豪爽不断地付出更多的代价：先是上汽，出手阔绰的他本以为再花2千多万美元，Rover品牌就唾手可得，但福特在最后关头的插足让上汽功败垂成。直接损失姑且不谈，在上汽新车已经问世，一切具备只欠品牌这个“东风”的紧要关头商标失手会带来多大的负面影响和损失？至少进军欧洲的时间是被大大延迟了。而现在又轮到了南汽，实力本弱的南汽、抱有进军欧洲希望的南汽，还能再经得起几次打击呢？ 

      上面讲的是惟利是图的无赖，而下面谈到的“暗算”凶手就更为隐蔽和可怕了。 

还没“出洋”呢，船先没了！肚子里的小九九早打好啦！ 

      就目前的生产情况看，中国汽车要出口，产能方面是没问题的。然而，“我们现在海运多用日、韩的滚装船，中国汽车的很多出口地同时也是日韩汽车的出口地，他们已经开始在运输资源上卡我们的脖子了。”福汽集团副总裁姜安宁说。遇上这等难题的可不止福汽，由于中国企业的汽车出口存在量少、批次多、去向分散、航线偏僻、淡旺季明显等特点，因此，面对车位多达3000多辆的国际汽车滚装船，中国出口企业只能和人家拼船或者利用韩国、日本汽车企业留下的空闲车位。这样，多数中国企业就无法和航运公司签订固定协议，因此，不但船期无法得到保证，运价上也要高得多：同样的距离，如果日本韩国企业运价是每立方米40-50美元，中国企业则高达60-70美元。而中国出口的车多为10万元以下的低端车型，这样一来，摊销到每辆车上的运费就高达车价的10%-20%之多！——而更麻烦的是，日韩汽车企业往往是这些远洋航运公司的大股东，这样，他们可以什么也不做，仅在运能上动动歪脑筋就足以让中国企业伤筋动骨了。 

      除此之外，中国企业还要受到出口地代理商的“盘剥”！由于出口量小，对当地环境不熟悉、没有或不敢建立销售渠道等多种因素的制约，中国企业不得不尽量依靠代理商；加之外国代理商熟知中国企业相互之间的激烈竞争和各自的要害等原因，因此，这些精明的商人可以有恃无恐地“暗算”中国汽车企业，而同时，进口销售中国车则成为了风险很小的暴利行业。“出口的时候你首先得免掉那17%的增值税，还要自付运输和保险成本，算下来不一定比在国内销售利润高。”某中国汽车企业负责人说，“但是现在我们不可能算计这些。” 

      被无赖盘剥，又遭受对手和合作伙伴“暗算”后的中国汽车，步履维艰！