海哥有话

“婴儿版”交叉车型：天语搅局A级车市 

    随着市场需求的不断变化和汽车技术的纵深发展，车型的区分却越来越模糊了：轿车具有了部分SUV车的功能，SUV车的越野性还相当强，跑车可以通过可变底盘抬升离地间隙以适应坏路面，越野车的速度在向跑车靠近……只要你有需要，就会有汽车厂商生产相应的车型来满足。那么，对于广大的普通消费者，也就是对于那些紧凑型车如A0/A级车的消费者，他们有什么需求，厂家又是怎么来满足的呢？从铃木第三款全球战略车天语SX4身上来一探究竟吧。 

    购买与天语SX4类似车型的那部分细分市场的消费者，可能是汽车消费人群中除经济型低端车之外最大的一群人了。他们具有一定的消费能力，但又不是太强，油价在他们面前并不是可有可无的东西；所以，他们要求所购买的车型足够省油。他们追求新潮但并不流于形式还要求实用，他们不会为了上班买一辆、出去郊游又买另外一辆；所以，他们要求所购买的车型功能够多、运动性要强，公私皆宜。他们应该是一个家庭的顶梁柱，是处于人生上升阶段的那一部分人；所以，他们要求所购买的车型足够安全、能够为健康多加考虑就更好了。最后，这可能是他们的第一辆车，所以对于其质量的要求还是比较高的。 

    提到天语，就不得不提到其原型车铃木SX4，在“交叉车革命”的概念下，SX4融合了以新Swift为代表的铃木紧凑型车的元素，以及铃木生产诸如Grand Vitara等轻型SUV方面所积累的经验。它本身有两种路线：“城市路线”以乘用车的特点为主，兼有一些SUV的设计元素；而“户外路线”则具有更多的SUV外观特点，比如提供四驱等。从外观上看，天语SX4就是SX4的三厢版，多增加的尾部虽然还算协调，但灵动性不足。与前脸的设计稍欠呼应，但是能够提供高达450L的实用行李箱空间值得表扬。这或许是屈从于中国特殊国情的取舍吧？不过，两厢车在中国正在开始流行，或许不久后纯正的SX4也会投产？

    天语SX4搭载的配置了VVT技术的发动机M16A，百公里油耗低至4.8L。而内部设计方面，由于交叉车型理念的运用，天语 SX4告别了被传统束缚的低车顶线和座椅位置。不但乘员可以采用舒适的方式上下车，来自SUV车设计的后排还比前排高出45mm，让内部乘员交流更为容易。不过，2500mm的轴距还是有点不够用。整车配置比较丰富，如方向盘档位显示系统、CAN-BUS、行车电脑、NVH降噪设计等，最高等级车型上还导入了侧面及窗帘安全气囊和无钥匙开动系统。至于通常日系车被一直诟病的安全性方面，除了采用TECT(Total Effective Control Technology)轻量碰撞吸能车身，双面镀锌钢板之外，在车门等处还加装了防护钢梁以及车顶碰撞缓冲材料等；另外还标配了博世最新版8.0的ABS，不过，可惜的是前盘后鼓的刹车方式制约了其效能的发挥。总体上讲，天语SX4是能够适应我们在第二段所提出的车型要求的。 

    那么，为什么又说天语SX4是“婴儿版”的交叉车型，是搅局者而非领导者呢？首先是其“交叉”的程度不够，由于是定位于“三厢”、“轿车”，所以其他方面的能力就不太突出。比如，天语SX4号称“全功能进化”，可为什么放弃了填补国内同级车无四驱形式空白的机会呢？其次，如果按照其12～17万的意向定价，天语SX4进取的是紧凑型车的一个特殊的定位较高的细分市场，以这样的价格在目前的市场上销售这样一类车型，它还存在品牌知名度和含金量的不足等问题，毕竟要用这样的价格买一款不足4.5m的小车还是需要一些勇气的。类似的例子可以看看同样出自铃木旗下的利亚纳，4350x1690x1545mm的身量，2480的轴距仅仅比天语SX4小一号而已，却不足以支撑其8.9~11万的售价。或许把价格区间适度向下压缩，更为合理也更容易被人接受？第三，低端车奥拓给人的印象实在是太深了，消费者或将质疑铃木开拓高级别车型的能力。 

    铃木从消费者需求出发，以消费者为主导开发新车的思维是正确的；但是，天语SX4还存在一些弱势，需要进一步克服，这样，它才能顺利地从婴儿长成大人。