海哥有话

凯迪拉克SLS：加长是卷土重来的理由？ 

    招之即来，来之能战，战之能胜？——“加长”！

    在中国市场，仿佛已经形成了一种习惯，只要将车型轴距加长，就能提高档次，就能好卖。比如乐此不疲的大众，旗下新老两代奥迪A6，以及帕萨特B5、B5.5在中国推出的版本都比欧洲版的轴距加长了10厘米，并且都取得了不俗的市场战绩。或许正是看到奥迪A6在加长轴距后变成了A6L的成功，一贯不屑于与奥迪正面碰撞、强调操控乐趣的华晨宝马也终于在车型上做出了调整，根据中国市场的消费习惯而做出加长轴距的举措。——宝马尚且因势而变，那还有什么事情是不会发生的呢？于是，本周我们就将看到，凯迪拉克也专门为中国市场推出了STS的加长版即凯迪拉克SLS。它是“一款具有战略意义的车型，它将使凯迪拉克的产品布局更加完善，并承担起攻坚中国豪华车市场的重任。”

    如果单纯从销量上来看，两年来凯迪拉克的中国之旅走得并不太顺利。曾经在上海通用国产的CTS和SRX、XLR都不能让通用感到满意：凯迪拉克品牌三款车型的半年销量仅在2000辆左右，尚不及对手奥迪一月的销量，只能算差强人意了。不过，凯迪拉克的豪华SUV SRX的半年销量超过了500辆，倒是已经和宝马X5的销量相差无几了。显然，通用对于中国这样庞大的市场不会轻易放弃，SRX的部分成功也给了他以启示：用新车型可望打开市场。那么，加长的新车型或许真能助力通用中国之路？

    但是，这是不是一相情愿呢？

    就品牌特性看，A6外观稳重，一直霸占着政府行政公务车市场，而宝马5系更强调的是驾驶乐趣，比较张扬，这一点与凯迪拉克锋利的外形定位相近，可望在私企分得一杯羹。凯迪拉克与宝马更容易形成竞争，宝马强调操控，凯迪拉克外形前卫，速度感也很强。“猫王”的加入更给凯迪拉克这一品牌增加了不少引领流行的味道。猫王一生买过至少100辆凯迪拉克，最厉害的一次是他疯狂购买了33辆凯迪拉克送给朋友、家人和一个在公共汽车站等车的陌生人！

    现在，宝马5成了宝马5L，凯迪拉克STS成了凯迪拉克SLS，它们的竞争就发生了戏剧性的变化：会不会都找不到自我了？

    宝马：由于车身外形构造没有变，仅仅是后门部位轴距加长了14CM，因而车身尺寸也就随之增加。但是在车身增长后，不但车身重量增加了30kg左右，而且在一定程度上影响了其整体性，从而每百公里油耗增加了0.4升～０.６升；从0～100公里的加速时间也增加了０.４～０.６秒。这样一来，加长版宝马虽然似乎更能赢得公务行政车辆市场，但却牺牲了5系原有的运动性。然而，问题是，没有加长的7系又该往哪儿搁？极尽奢华的加长5系在政府部门那里又有多少人敢接招呢？毕竟，有点暴发户形象的“别摸我”近来的负面影响太多了。

    凯迪拉克：美国车向来具有宽大的传统，所以往往有许多消费者容易把美国车看高一级（即只看体量）。比如，之前人们常常错把国产的CTS当成了和宝马5系的竞争对手，其实在欧洲、美洲，凯迪拉克CTS的对比车型都是锁定在宝马3系的。凯迪拉克全系列车型与宝马全系列车型的对应关系如下：

    这样来看，未加长的凯迪拉克STS已经与加长后的宝马5系相差无几了，而且STS的轴距已经超过了奥迪A6L的2945mm。如果再继续加长下去的话，比如让凯迪拉克SLS在后门位置做加长手术，它一定有望成为同级车之最。但是，它会不会碰上如宝马加长5系的问题呢？

    高端的DTS暂时没有引入中国销售，所以，SLS不会遇上类似长度相近的宝马5系和7系自相残杀的问题。不过，在加长后对加速的影响是肯定的，搭载4.6升北极星引擎的STS加速时间为6.2秒，而SLS至少会多用0.4秒。当然，这或许也不算太大问题。那么，锋利的造型与公务车稳重的要求会不会冲突呢？会，但应该不会太大。首先，凯迪拉克的负面影响不太大；其次，奥迪A6L的大嘴也比较凶猛，庞大的公务车市场还不是接受了？

    依靠加长就能抢了奥迪、宝马的饭碗，这是不是一相情愿？一切都要靠时间来检验，如果SLS的价格离45万不远的话，它或许不用耐心等太久的。