海哥有话

换一种吃法又有何不可？看上汽荣威 

    鱼头做汤是通常的食法，农民老太太都会做。这本是再普通不过的事，谭氏却动了脑筋，把它同传统的火锅相结合，打造出了风靡全国的“谭鱼头”，卖到了北京、卖到了香港，更欲把“川辣”卖到全世界。——谭氏简单地把鱼头的吃法换了换，就赚了大钱，咱们那些从低端做起的自主品牌汽车企业们，可不可以也换换思维呢？还别说，真有，今天上汽就正式隆重地推出了其倾力打造的自主品牌“荣威（Roewe）”，向中高端市场进军。

     荣威，取意“创新殊荣、威仪四海”。荣威的品牌口号为“创新传塑经典”，表达了上汽以国际化的视野、创新的理念传承国际汽车的先进技术，打造国际品牌新经典的决心和信心。荣威车标图案非常复杂、内容丰富，用猛醒的双狮站立起来护卫华表，寓意深刻，的确很有气度。问题是，口号喊得再响，也不如实实在在的钞票赚得多。既然花费那样大的代价来“换一种吃法”就一定要“吃到票子”！那么，荣威能否给上汽如期带来丰厚的利润，让上汽活得更精彩呢？ 

荣威，开启“蓝海战略” 

    最近，各行各业都在谈“蓝海战略”，其实“蓝海”的概念并不复杂，简单说就是做到与众不同，自己开创一个对自己有利，又能相对阻碍竞争对手进入的市场区域。目前，中国的中高级车市场竞争非常激烈，但自主品牌能够进入这一市场的却是寥寥无几，无非是红旗、名爵加上现在的荣威这三种。那么，荣威能够占有什么优势呢？靠什么来开创“蓝海”呢？ 

    与名爵相比，两者的首推车型都是建立在原Rover75车型的基础之上的，应该说是不相伯仲。我们都知道南汽拿到了Rover的生产线而上汽获得了Rover的技术图纸和150名核心设计人员，也就是说南汽拥有“硬件”而上汽拥有“软件”。授人以鱼不如授人以渔，拥有点石成金的手指显然要比点成黄金的那块石头更值钱，拥有了设计人员，上汽就获得了可持续发展的动力，就能把Rover的设计继续下去，这就是上汽区别于南汽的“蓝海”。比如，从W161到W261，上汽已经在开始领先于南汽了。 

    与红旗相比，红旗的品牌比较占有优势，荣威作为后来者显然存在软肋。不过，经过与南汽竞购罗孚一战，兼之福特插手上汽收购Rover品牌一事，业界对上汽“Rover”的认知度已经达到了空前的高度，这些差距可望逐渐缩小。在车型安排上，上汽自主品牌源自英伦品牌Rover的体系非常严密，而一汽红旗借鉴日系车马自达、丰田，以及大众奥迪的做法则显得相对杂乱；在后续发展上，上汽应该比一汽更为明确。这里还要说到欧系车同日系车的区别了，日系车在中低端的地位是毋庸置疑的，但在中高端尤其是豪华车领域，由于资历尚浅，至今没有很好的突破。前面不是传说日系豪车在中国陷入欧美的重重包围了吗，这样，植根于日系车的红旗想要更上一步就较难了。这就是为何“马六甲”奔腾只能卖15万，而红旗HQ3定价50万被指高估的原因。世界顶级车几乎都出自英国，荣威的英伦血统自然让它的高开高走更容易一些。 

    与其他合资中高级车相比，荣威在品牌上也并没有多少档次上的瑕疵，而且它还可以有一定的价格优势，毕竟自创的品牌是不用付多少费用的。当然，非常遗憾的是上汽没有能够拿到Rover品牌，否则上汽应该走得更顺利。 

    上汽自主品牌的思路非常清晰，从2007年到2010年不到4年时间里还将推出RV车、中级车、紧凑型车等5个平台超过30款价格从6.5万至30万的车型，混合动力车也将在其间推出，从而形成与国际汽车技术发展趋势相同步的、覆盖主流乘用车领域各个细分市场的宽系列产品线布局。21世纪最缺的就是人才，而由设在英格兰沃里克郡（Warwickshire）的上汽汽车海外（欧洲）研发中心（Ricardo2010）管理的罗孚公司原来的150位核心工程师，加上韩国双龙700个人的开发团队，以及设在上海安亭的上汽汽车中国研发中心将发展到近期1000名远期4000名工程技术人员，上汽将不缺人才。 

    中国造好车之路虽然很难，但很早就有西方学者说过：中国的崛起，只能遏制，无法阻止。拿破仑也说：中国现在是就头沉睡的狮子，等到这狮子醒来的时候，全世界都要为之震颤。 

    上汽换了吃法，“谭鱼头”的好运会如期降临吗？

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