海哥有话

三年磨一剑：意大利“珍珠”能否靠均衡发光 

    不能前进，哪怕只是原地踏步都等于落后。 

    接近边缘化的南京菲亚特 

    南京菲亚特已经到了比较关键的时刻了，或者说比较危急的时刻更确切些。——3年没有新车型推出，现有车型产销两不旺：今年的预定目标是产销4万辆，可时间过半，任务远未过半：由于在各细分市场都没有大的优势，上半年西耶纳、派里奥、周末风的总销量仅1.6万多辆（如下图）。全年能否达到3万的销量都成问题，而即便按照3万这个销量计算，南京菲亚特显然也已经被排除出了主流厂家之列，被边缘化了。继续降价吗？5～6万的派里奥已经接近降无可降的地位。怎么办？南京菲亚特急需一款有力的新车型来打开市场。这个任务就落在了9月3日全球首发的代号“311”的派朗身上。 

    珍珠：系出名门，身肩重任 

    派朗“Perla”出生于世界小车名家菲亚特之手，是其第一款以中国审美为主开发的全球首发车。Perla在意大利语里就是“珍珠”的意思。它来源于文艺复兴时期标志性人物波提切利的名画《维纳斯的诞生》，女神脚下的蚌壳中诞生的珍珠就是“Perla”，新车采用此名乃是取其诞生、新生、尊贵之意。把派朗当作南京菲亚特的珍珠，可见它是被寄予厚望的。曾经有人说菲亚特在中国的艰难时世“真正的原因在于股东双方严重分歧，无法达成一致”。如今派朗得以顺利推出，可见中意双方的矛盾得以缓解，有望精诚合作，共同开拓中国市场。它还传递给外界一个重要信息：派朗一旦成功，南京菲亚特可望每年推出一款新车型。——此刻，派朗之于南京菲亚特的意义已是翻身与沉沦在此一举的背水一战了。 

    “均衡”珍珠的竞争力几何？ 

    植根于菲亚特178平台，代号“311”的派朗项目从3年前的2004年就开始启动了。目标客户群瞄准中国消费者，外形设计“厚重饱满、大方俊朗”，线条简洁流畅；融合了欧洲先进的造车理念，并针对中国用户的特点进行了相应的设计，驾驶舒适，行驶平稳，安全性高，能够适应最严格的欧洲标准，突出“时尚、智能、简捷、安全”的特点。派朗采用了比较少见的1.7L排量发动机，虽然最大功率和最大扭矩都不太大，但从1500～5500的转速其功率提升线性而平稳，在1500转的时候扭矩就达到120N.m，到了2500的时候则已经接近最大扭矩140N.m；属于典型的低转速较高扭矩车型，配合运用于阿尔法·罗密欧147/156等车型上的成熟的C510变速箱，加上改进后的178底盘，非常适应城市工况。前后盘式刹车也提升了派朗的档次和安全性。总的来说，其表现比较均衡。 

    南京菲亚特为派朗选择的竞争对手是伊兰特、凯越、赛拉图这样的标准A级车，但其实它更可望从乐风、思迪这样的A0级车手中抢食（见下表），因为其动力、尺寸都更趋向于A0级车： 

    当然，单看这些数据，珍珠是比较平庸的，不过其丰富的配置亮点不可不提，一款合资车型能够做到如此丰富的标准配置是非常值得表扬的：  

    为了让派朗这一被寄予厚望的新车迅速发挥作用，南京菲亚特在销售和售后服务上也做了不少努力，重点是在销售网络建设上发动了“筑底行动”。采用“4S＋2S＋特约维修站”方式，这种结构的135个网点预计能够覆盖共129个城市，加大力度抢占二线城市的市场份额。另外，南京菲亚特还首次按照“客户满意度”（CSI）国际标准作为评价4S店销售服务水平的依据。 

    然而，无论派朗的性能、配置、外形等各方面均衡也好，优秀也罢，定价将对其市场表现起很大作用。定价离不开成本，更离不开市场，面对伊兰特、雅绅特、乐风……这许多车型的激烈竞争，派朗的定价必然将慎之又慎。比如福美来2代最低仅8.18万的售价就肯定会对派朗的定价造成很大的困扰，而西耶纳超过9万的不恰当的售价则已经让南京菲亚特备受冷遇。如何提升派朗的性价比并获得好的销量和可持续发展的动力？这是摆在南京菲亚特面前最大的难题。 

    意大利国家男足以铁桶般的防守、凶猛快捷的反击、高效的射门享誉世界球坛，三年磨一剑，同样来自意大利的菲亚特派朗将会以怎样的定价入市呢？它会成为南京菲亚特的托蒂吗？

声明：我已将此文独家授权搜狐汽车，转载需注明来源“搜狐汽车”。