海哥有话

    油价飞涨，费用不断，购车用车难！而两厢车身材小、肚量大、油耗低、操控灵活的优点正在逐渐被人们所认识，在这种情况下，人们对于两厢车的接受程度也就发生了重大的变化：两厢车有望大行其道！——人们对三厢车“审美疲劳”了，两厢车可望三分天下有其一啦！光是这个美好的前景就足以让人激动不已。那么，即将到来的两厢Focus，能否征服这一块潜力巨大的市场，弄潮成功呢？ 

谁更有机会？来得早不如来得巧 

    最早的两厢车，应该是夏利、奥拓和富康。它们的出现正值中国消费者从无车到有车的消费阶段，有车就很了不起了，暂时管不了是三厢车还是两厢车。何况两厢车通常比三厢车还要便宜一点呢？所以这阶段两厢车的整体市场表现虽不抢眼（除开出租车因素）但也可圈可点：富康忝列“老三样”经久不衰，夏利和奥拓也都战斗到了今天。以后按年代的不同又出现了Golf、Polo、飞度、雨燕等车型，市场表现却只能说是乏善可陈，排除自身定位的原因，时机不对是重要因素：其时正值市场上的车型从有到多的阶段，可选择的车型异常丰富，加之人们对传统意义上的“前有头、后有尾”的三厢“轿车”情有独钟，两厢车被打入“冷宫”、被边缘化，始终没有能够成为市场主流。而富康的兄弟赛纳，羚羊的后辈雨燕，更是进而失意于中国市场。 

    但是，在最近两三年油价连番上涨以及消费者购车心理成熟等因素的影响下，市场又向着有利于两厢车销售的方向转变了：凯越HRV、骐达等两厢车都慢慢地热了起来。前人栽树后人乘凉，来得早不如来得巧。这个机会非常难得，许多厂家也都看到了，别的不说，甚至连宝来都有了出两厢车的计划。谁更有机会呢？那就是那些全球同步、性价比高的新车型。或者你要说，它们的得意不在于车本身，而是在于市场。那么，赶上好时候的两厢Focus到底行不行呢？ 

抓住眼球：超越经典的犀利外形与超大空间 

    历史短暂少了积淀同时也就少了许多束缚。1998年诞生的上一代Focus已经成为经典，但显然能够接受那种圆脸加三角“个性”外观设计的人不算太多。而长安福特版新一代两厢Focus，却绝对会令人耳目一新，起码会让人重新认识Focus。它是那种令人过目难忘的小“大”车：无论是独有的福特新边锋（New Edge Design）X焦点车头设计，时尚的欧洲2厢5门掀背车外形，还是携带着驰骋WRC赛场威势的德式硬朗、简洁的车身线条，都能准确无误地抓住你的眼球。而Focus所拥有的同级车中最大的达到1840mm的车宽，占据优势的高达2640mm的长轴距也给人印象深刻；在长度方面，两厢Focus更是已经跨越了4.3m这个两厢车的长度临界区间。 

    虽然顶着椭圆的蓝色福特车标，Focus却是辆地地道道的德国车。它孕育于科隆、诞生自萨尔路易斯，成长在竞争激烈的欧洲市场。作为首部“同时”赢得欧洲和北美“年度车”荣衔的车子，第二代Focus的开山之作却是由小MPV福克斯C-MAX开始的。随后衍生出了三门掀背、五门掀背、旅行车、四门车、性能版ST和敞篷版Vignale等车款。整体来看，长安福特版两厢Focus真是大得可以。作为没有“尾巴”，载货空间先天不足的两厢车，Focus仅行李舱容积就达到385L。如果不是为了外观构造而设计的大倾斜度后掀背牺牲了部分车内空间的话，Focus完全有资格叫板更高一级车型。还要进一步说明的是，两厢Focus量产后，其尺寸比台湾版（U-Car数据）还要大，在不影响整体操控的情况下显得比较厚道。 

抓住钱包：比较突出的性能、价格比 

    底盘是汽车最重要的“三大件”之一，具有赛车血统的Focus底盘功力异常深厚：大尺寸的轴距与轮距，获得了扎实的贴地性能；而前麦弗逊式独立悬挂（含防倾杆），后独立SLA Control Blade悬挂，也为车辆带来更为出色的操控水准；激光焊接和大面积高硬度钢的使用，以及高刚性斜列式防撞钢梁、平直贯穿车身的大型横梁和横跨座舱底的大型柱梁等等加强装备都保证了Focus足够的车身刚性，足以承受极限操控。尤其值得一提的是独立SLA Control Blade悬挂，它与普通的扭转梁式半独立悬挂有着很大的区别，除了在形式上它是完全独立的外，多连杆、防倾杆和纵向拖臂的配合令后轮的运动更加精准，高速行驶稳定性和驾驶操控性能甚佳。为此，台湾媒体曾为Focus发出了“底盘（操控）极限究竟在哪里？”的惊叹，可见其“身板”有多好！难怪在两厢车大行其道的天堂欧洲，Focus（ST）与著名的Golf GTI一样被人称为性能“小钢炮”。 

    这是因为Focus来源于超越历史的C1平台：C1由福特旗下多家车厂协作共同开发。一贯追求最大安全的VOLVO赋予C1出色的安全性，Focus夺得了ENCAP迄今为止对车内成员保护能力评分的历史最高好成绩。而追求高驾驶性能的MAZDA则让C1的运动性超强，再加入福特丰富的设计经验，集大成于一身的C1成功地孪生了Volvo S40/V50、MAZDA 3/MAZDA 3 SPORT等车型。 

    性能比较出彩，那么价格呢？在经营方面已经陷入自救的福特对两厢Focus的海外版定价非常厚道，2.0L有一款低配置车型售价仅为14,995美元，合人民币不到12万。而国内版，由于需求调查反映良好、消费者对两厢Foucs认同度较高，据说长安福特有可能将Focus的两厢版价格定在三厢Focus之上。不过，在这里需要提醒厂家的是，千万别因此侍宠卖娇：消费者是水，厂家是舟，水能载舟也能覆舟，厂家可别为了多赚那么万儿八千的就把“上帝”给得罪了。毕竟价格战打到现在，福特自家的蒙迪欧，更大的B级车的售价已经打入16万区间了。用出彩的价格去成功抓住人心，这才是长远之道。最新消息是长安福特调整了两厢福克斯的售价（如下），比广州车展公布的13.28万起价略有下调。 

快，快，快，时不我待 

    在德国，两厢车占到70％；在法国，两厢车占到80％；而在意大利，两厢车则占到85％！但在中国，这个比例远低于50％。看到这一市场前景和“钱”景的可不止福特！宝来两厢、标致307两厢、伊兰特两厢……据悉，截至今年底，国内将共有近30款两厢车型上市，这将是两厢车的春天，是给两厢车市场迟来的爱。而与此同时，留给Focus的时间其实已经很短了，什么是重要的，什么不重要？该有所决断了吧？ 

    到底是市场征服两厢Focus，还是Focus征服市场？我们拭目以待。

声明：我已将此文独家授权搜狐汽车，转载需注明来源“搜狐汽车”。